Jorge Martín ha recentemente parlato con Europa Press dove ha espresso la sua opinione sul suo rendimento finora nel campionato mondiale di MotoGP, confrontandolo con l’inizio della scorsa stagione dove ha mostrato meno costanza.

– Forse l’anno scorso non ho iniziato nel migliore dei modi, ma dalla metà alla fine della stagione ero super costante, super veloce e ho mantenuto quel ritmo all’inizio della stagione. Essere in testa è più difficile che stare dietro, perché hai molte più cose per la testa. Ma se riesci a separare le cose e cercare di andare veloce, è un buon modo di pensare e prepararsi per le gare. Questa è la mia mentalità fino alla fine dell’anno. È meglio non pensare troppo e semplicemente gareggiare gara per gara.

Ha aggiunto, parlando della sensazione della griglia di partenza di MotoGP Pedro Acosta, che è stata una grande sorpresa per tutti: ‘È solo un altro avversario. Non si vede un avversario come più o meno, si aspetta solo di vedere cosa fa e si compete contro tutti. È uno in più ed è chiaro che sta andando molto bene, sarà uno dei rivali più forti in futuro.’

O conteúdo “È solo un altro rivale; sarà uno dei rivali più forti in futuro” Jorge Martín su Pedro Acosta aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Jason Momoa è un grande fan delle motociclette, avendo realizzato documentari, lunghi viaggi e collaborazioni con alcune delle persone più conosciute nel mondo delle moto. Si è anche associato a Harley-Davidson per una linea di abbigliamento sotto il suo marchio “On The Roam”. 

La collaborazione è stata un tale successo che il duo sta offrendo nuovi articoli, colori e altro ancora. Sono stati tutti presentati da Momoa in un recente Instagram Reel. 

Il comunicato stampa originale che è uscito l’estate scorsa afferma: “Harley-Davidson e l’attore e imprenditore Jason Momoa uniscono le forze per lanciare una nuova collezione lifestyle, On The Roam x Harley-Davidson. Questa collezione celebra l’ammirazione di Momoa per il marchio, radicata nei principi della libertà e autenticità, corrispondendo perfettamente alla sua estetica unica e creativa”. 

Aggiunge che “On The Roam è dedicato a coloro che cercano l’emozione selvaggia dell’avventura e abbracciano la strada aperta, permettendo agli individui di creare le proprie storie”.

Ora, dopo il successo della collezione, sono stati aggiunti una serie di capi per soddisfare gli acquirenti, tra cui nuove magliette, felpe, hoodies, pantaloni e una giacca di pelle. 

Per visitare il sito web dove puoi vedere la nuova collezione, clicca qui.

O conteúdo La collezione “On The Roam” di Harley-Davidson di Jason Momoa aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Jorge Martín è ancora in ottima forma e in testa al campionato mondiale di MotoGP. Dopo una grande prestazione al GP di Le Mans, il pilota spagnolo ha conquistato un vantaggio di 38 punti su Francesco Bagnaia.

Con così tanti rumors che circolano nel paddock della MotoGP sul mercato dei piloti per il 2025 e sul suo possibile passaggio al team ufficiale Ducati, Martín è tranquillo riguardo al suo futuro.

Parlando con Europa Press, il pilota del team Pramac Racing ha parlato di ciò che pensa del suo futuro.

– Spero di definire presto il mio futuro, durante queste prossime gare. Non ho più nulla da dimostrare, ciò che ho fatto l’anno scorso e ciò che sto facendo quest’anno in un team satellite è più che sufficiente. Questo ciclo (presso Pramac) è finito ed è ora di passare a un team ufficiale. Spero, ed è il mio obiettivo, di entrare nel team ufficiale Ducati. Ma se non succede, allora sarà altrove.

Ha aggiunto riguardo alle opzioni ancora in discussione: ‘So di avere buone possibilità e, ovunque sia, mi comporterò bene. Sto guadagnando il mio posto nel team ufficiale Ducati, non c’è altra storia, e sono fiducioso che finirò per essere compagno di squadra di Pecco, ma ciò che non posso controllare… Posso controllare il fare bene, vincere gare. Se non ottengo quella possibilità, è perché non deve accadere.’

Il pilota spagnolo ha parlato anche dei rumors sulla possibilità di correre come compagno di squadra di Marc Márquez.

– Un duo Martin-Marc Márquez non esiste al momento, ma potrebbe succedere. Chissà se potremmo essere compagni in futuro, non sarebbe male.

O conteúdo Il mio obiettivo è andare alla fabbrica Ducati; finirò per essere il compagno di squadra di Pecco – Jorge Martín aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Il nuovo Regolamento (UE) 2024/1257 del Parlamento europeo e del Consiglio del 24 aprile 2024 sulla omologazione dei veicoli a motore e dei motori, nonché dei sistemi, componenti e unità tecniche separate destinati a tali veicoli, riguardanti le loro emissioni e la durata della batteria (Euro 7) è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale dell’Unione Europea.

Il cambiamento ora sancito dalla legge, che presto si applicherà in tutti gli Stati membri dell’UE, si concentra sulle emissioni di freni e pneumatici delle auto e dei veicoli commerciali e sui requisiti delle batterie per i veicoli elettrici.

Euro 7 alza anche l’asticella per le emissioni di scarico e le procedure di test, in particolare per i veicoli pesanti e gli autobus.

Euro 7 stabilisce standard più rigorosi per l’approvazione delle emissioni, la conformità alla produzione, la conformità in servizio e la sorveglianza del mercato. Affronta anche aspetti cruciali come i sistemi di monitoraggio a bordo, la durabilità del sistema di controllo dell’inquinamento, la durata della batteria di trazione, la prevenzione dell’alterazione e le misure di sicurezza informatica.

Inoltre, il regolamento include disposizioni per determinare accuratamente le emissioni di CO2, l’autonomia elettrica, il consumo di carburante ed energia elettrica e l’efficienza energetica.

È importante ricordare il enorme progresso finora compiuto sulle emissioni. Secondo l’ACEA, le emissioni dei veicoli sono diminuite del 90% tra la prima norma Euro e la prima versione di Euro 6.

ACAP, in linea con i dati dell’ACEA, sottolinea che per raggiungere veramente gli obiettivi Euro 7 di riduzione delle emissioni, i decisori politici devono fare di più per sostituire i veicoli più vecchi e inquinanti in circolazione con modelli più recenti dotati della tecnologia delle emissioni più avanzata. Non si tratta solo di incentivare l’adozione di veicoli più recenti sul mercato, ma anche di stabilire un quadro normativo olistico che mantenga la mobilità accessibile a tutti gli europei riducendo nel contempo il suo impatto ambientale.

Il regolamento si applica dal 29 novembre 2026 ai nuovi tipi di veicoli nelle categorie M1 e N1, e dal 29 maggio 2028 ai nuovi tipi di veicoli nelle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4.

Per quanto riguarda gli pneumatici, il regolamento si applica dal 1 luglio 2028 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C1, dal 1 aprile 2030 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C2 e dal 1 aprile 2032 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C3.

Per ulteriori informazioni, si prega di visitare il sito web ufficiale di ACAP.

Fonte: https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

O conteúdo Euro 7 – standard più rigorosi per le auto – il prossimo passo per le moto? aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Francesco Bagnaia ha concluso il GP di Le Mans con 38 punti di distacco dal suo rivale, Jorge Martín. Con il GP di Catalunya in arrivo questo fine settimana, il pilota italiano dovrà superare Martín se vuole ridurre il distacco dal leader del campionato.

Parlando a MotoSprint, il pilota del Ducati Lenovo Team ha parlato dell’approccio che adotterà nel prossimo fine settimana.

– Prima di tutto, finire la gara: come in Francia, non ho attraversato il traguardo per due anni. Nel 2022 sono caduto alla prima curva, l’anno scorso ho saltato la seconda, quindi almeno spero di fare quattro curve! Era un altro circuito dove eravamo molto veloci l’anno scorso, stavamo andando molto veloci. La gara di domenica con la gomma media probabilmente ci avrebbe dato un’altra vittoria, ma è successo così.

Pecco ha rivelato il suo apprezzamento per il circuito: ‘È un circuito che mi è sempre piaciuto molto. Sicuramente non è il più sicuro nel Campionato del Mondo a causa dell’asfalto. Ecco perché è pericoloso correre lì, ma è uno dei circuiti più belli e caratteristici.’

Ha aggiunto riguardo alla competitività di quest’anno e parlato del suo più grande rivale: ‘È difficile. È un campionato difficile, molti piloti stanno facendo bene, molte moto competitive per vincere, un po’ come negli ultimi anni. Sarà ancora più complicato. Sono sicuro che Martín è il rivale numero uno al momento.’

O conteúdo Francesco Bagnaia insicuro riguardo al Circuit de Catalunya – ‘Sicuramente non è il più sicuro; è pericoloso correre là’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Parlando al podcast “The Wild Project”, Jorge Lorenzo ha parlato dei fan “tossici” che ha incontrato durante la sua carriera in MotoGP e ha condiviso alcuni dettagli di storie che lo hanno segnato all’epoca.

– Volevo assomigliare a questi personaggi. Non mi hanno influenzato in pista, ma fuori non è facile. Un episodio è stato quando siamo andati in discoteca e, se non ci piacevano, dicevano: ‘Lorenzo, sei un cafone, sei un cafone’ o qualcos’altro. Ci tenevamo lontani da loro, perché non lo dicevano mai in faccia, la gente non si avvicina a noi, sono codardi.

Ha aggiunto riguardo ai fan di Valentino Rossi: ‘Una delle cose più forti che ho vissuto è stata a Valencia nel 2015, quando ho vinto il mio ultimo campionato del mondo. Ho vinto la gara, Marquez era secondo e io ero campione del mondo. Dei 100.000 persone a Valencia, il 60-70% erano gialle, erano per Rossi. Siamo arrivati al parc fermé, abbiamo tolto i caschi e la maggior parte del circuito stava tifando per me e Márquez, i due migliori piloti al mondo, gli spagnoli li amano. Poi, durante la celebrazione, ricordo di essere nel mio motorhome con musica e tutti i miei amici, i momenti più belli della mia vita. Eravamo vicino a un muro con una recinzione che impedisce agli estranei di entrare nel paddock e c’era un gruppo di 20, 30 persone che insultavano mia madre, il mio migliore amico. Dicevano: “Ci hai rubato il Campionato del Mondo”. Gli spagnoli dicevano: “Ci hai rubato il Campionato del Mondo”. Come se Rossi fosse lo spagnolo e noi gli stranieri. È come se i giocatori del Real Madrid andassero al Santiago Bernabéu e venissero fischiati.

O conteúdo ‘Hanno rubato il campionato del mondo da noi; come se Rossi fosse spagnolo’ – Jorge Lorenzo sui fan di Rossi aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Jorge Lorenzo ha recentemente parlato nel podcast “The Wild Project” di come stia godendo il suo ritiro dal MotoGP.

Parlando nel podcast, l’ex pilota spagnolo ha iniziato parlando della sua vita dopo il MotoGP.

– Non esco molto, ma quando lo faccio, lo faccio bene. Controllo la quantità di alcol; l’alcol può darti un po’ di felicità. Ma se bevi molto alcol regolarmente, l’effetto svanisce, quindi devi controllarlo. L’alcol è anche una droga. Ma è permesso e cerco di non abusarne, ma quando esco a fare festa mi dà una certa felicità

Ha aggiunto che era più conosciuto in Indonesia che in Spagna o in Italia: “In Indonesia mi conoscono meglio che in Spagna e in Italia. Lì, sia Yamaha che Honda vendono più di 4 milioni di scooter ogni anno e l’immagine sono i piloti Yamaha del MotoGP. Ci facevano andare lì due o tre volte l’anno e comparivamo sulla televisione principale in un spot con gli scooter. Ma ovviamente non siamo visti da 5 milioni di persone come in Spagna, dove ce ne sono 400 milioni, il che significa che siamo visti da 25 milioni di persone sulla televisione principale. Quindi quando vado lì come turista in un centro commerciale a Jakarta, il 99% delle persone mi conosce, anche dopo cinque anni di ritiro.

O conteúdo “In Indonesia, mi conoscono meglio che in Spagna e Italia” – Jorge Lorenzo aparece primeiro em Motorcycle Sports.

La prossima Royal Enfield Guerilla 450 è stata avvistata in fase di test nuovamente. Questa volta, abbiamo una visione più chiara della prossima moto. In precedenza, si pensava che la Guerilla 450 sarebbe stata chiamata Royal Enfield Hunter 450.

Alcuni nuovi dettagli che le ultime fotografie rivelano includono un tappo del serbatoio spostato, posizionato sul lato destro del serbatoio del carburante. Abbiamo anche una visione migliore del telaio della moto, che è lo stesso di quello della Royal Enfield Himalayan 450.

Tutto il resto è simile alla moto di test che abbiamo visto in precedenza. Il design anteriore è simile a quello della Royal Enfield Hunter 350 e la sezione posteriore è ispirata alla Himalayan 450. La Guerilla 450 condividerà molto probabilmente il motore Sherpa della Himalayan. Il motore monocilindrico da 452 cc raffreddato a liquido produce 40 CV a 8000 giri/min e 40 Nm a 5500 giri/min. Tuttavia, Royal Enfield potrebbe regolarlo in modo diverso per adattarlo al carattere della Guerilla 450.

Previsto per essere lanciato a metà luglio, la Royal Enfield Guerilla 450 competirà con la Triumph Speed 400 e la Husqvarna Svartpilen 401.

Fonte: https://www.bikedekho.com/news/royal-enfield-guerilla-450-spied-testing-again-new-details-revealed-16721

O conteúdo Royal Enfield Guerilla 450 avvistata nuovamente durante i test aparece primeiro em Motorcycle Sports.

La Kawasaki Ninja H2R è una delle motociclette più potenti ed esclusive al mondo, progettata per un uso in pista e pensata per offrire un’esperienza di guida senza pari. Dotata di un motore in linea a quattro cilindri da 998 cc, la H2R si distingue per il suo compressore, un’innovazione che permette al motore di raggiungere un’impressionante potenza di 310 CV, e può arrivare a 326 CV con l’effetto Ram Air, rendendola la motocicletta di produzione più potente mai creata.

Il telaio della Ninja H2R è realizzato in una trave di acciaio ad alta resistenza, progettato per resistere alle forze estreme generate dalla sua incredibile accelerazione e velocità massima. Il telaio è completato da sospensioni ad alte prestazioni, con forcelle anteriori KYB AOS-II completamente regolabili e un ammortizzatore posteriore KYB, garantendo un controllo eccezionale e stabilità a velocità elevate.

Il design aerodinamico della H2R è uno spettacolo a sé stante, con ali in fibra di carbonio sviluppate dalla Kawasaki Aerospace Company, che forniscono il carico aerodinamico necessario per mantenere la stabilità a velocità estreme. Anche i freni sono altrettanto impressionanti, con doppi dischi da 330 mm all’anteriore e pinze monoblocco Brembo, offrendo una capacità di frenata robusta.

Inoltre, la Ninja H2R incorpora tecnologie avanzate di assistenza al pilota, tra cui controllo di trazione regolabile, modalità di potenza selezionabili e il sistema di gestione elettronica Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), che ottimizza le prestazioni in curva.

La Kawasaki Ninja H2R non è solo una moto; è una dimostrazione del vertice dell’ingegneria e della tecnologia, progettata per offrire un’esperienza di guida che sfida i limiti di ciò che è possibile su una moto. Combinando potenza pura, design aerodinamico all’avanguardia e tecnologia avanzata, l’H2R rappresenta l’impegno di Kawasaki per l’innovazione e le prestazioni estreme.

O conteúdo Kawasaki Ninja H2R – la motocicletta di produzione più potente mai creata aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Su invito di Honda, siamo andati a Marsiglia per vedere la nuova versione della CB650R e provare la nuovissima tecnologia sviluppata da Honda: l’E-Clutch.

Le differenze estetiche non sono molte, ma sono evidenti: il faro anteriore è leggermente diverso, così come le protezioni del radiatore e l’unità posteriore. Questi cambiamenti conferiscono alla CB650R un aspetto più aggressivo e moderno e, oltre ad aggiornare l’estetica del modello, migliorano la sua aerodinamica e le prestazioni.

Con l’introduzione della tecnologia E-Clutch sulla CB650R, Honda punta a segnare un nuovo capitolo nell’esperienza di guida delle moto. Questa innovazione Honda combina elementi familiari come il quickshifter, la frizione manuale e il sistema di trasmissione a doppia frizione. Con un peso di soli 2 chili, il sistema E-Clutch è ultra-compatto e non altera l’hardware della frizione o della trasmissione.

Il modo in cui questo sistema funziona è molto semplice: puoi guidare normalmente, proprio come sei abituato, senza dover usare la leva della frizione per cambiare marcia o fare punti di frizione. Basta premere il pedale con il piede sinistro per cambiare marcia rapidamente e in modo costante. Il sistema E-Clutch si attiva non appena il motore viene avviato e gestisce in modo fluido tutti gli scenari di avvio e arresto, eliminando la possibilità che il motore si “spenga”.

Oltre al piacere e alla comodità, l’E-Clutch si è dimostrata flessibile nei 130 km che abbiamo percorso sulle strade francesi. Il fatto di avere la leva della frizione disponibile per attivare in qualsiasi momento ci ha dato una sensazione di tranquillità per i primi chilometri. Il sistema ci permette anche di selezionare un livello di “sensazione di corsa”, regolando la forza necessaria sul pedale del cambio per effettuare una marcia.

Per ulteriori informazioni, visita il sito ufficiale di Honda.

O conteúdo Honda CB650R E-Clutch – lo stesso DNA aparece primeiro em Motorcycle Sports.