Jason Momoa è un grande fan delle motociclette, avendo realizzato documentari, lunghi viaggi e collaborazioni con alcune delle persone più conosciute nel mondo delle moto. Si è anche associato a Harley-Davidson per una linea di abbigliamento sotto il suo marchio “On The Roam”. 

La collaborazione è stata un tale successo che il duo sta offrendo nuovi articoli, colori e altro ancora. Sono stati tutti presentati da Momoa in un recente Instagram Reel. 

Il comunicato stampa originale che è uscito l’estate scorsa afferma: “Harley-Davidson e l’attore e imprenditore Jason Momoa uniscono le forze per lanciare una nuova collezione lifestyle, On The Roam x Harley-Davidson. Questa collezione celebra l’ammirazione di Momoa per il marchio, radicata nei principi della libertà e autenticità, corrispondendo perfettamente alla sua estetica unica e creativa”. 

Aggiunge che “On The Roam è dedicato a coloro che cercano l’emozione selvaggia dell’avventura e abbracciano la strada aperta, permettendo agli individui di creare le proprie storie”.

Ora, dopo il successo della collezione, sono stati aggiunti una serie di capi per soddisfare gli acquirenti, tra cui nuove magliette, felpe, hoodies, pantaloni e una giacca di pelle. 

Per visitare il sito web dove puoi vedere la nuova collezione, clicca qui.

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Il nuovo Regolamento (UE) 2024/1257 del Parlamento europeo e del Consiglio del 24 aprile 2024 sulla omologazione dei veicoli a motore e dei motori, nonché dei sistemi, componenti e unità tecniche separate destinati a tali veicoli, riguardanti le loro emissioni e la durata della batteria (Euro 7) è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale dell’Unione Europea.

Il cambiamento ora sancito dalla legge, che presto si applicherà in tutti gli Stati membri dell’UE, si concentra sulle emissioni di freni e pneumatici delle auto e dei veicoli commerciali e sui requisiti delle batterie per i veicoli elettrici.

Euro 7 alza anche l’asticella per le emissioni di scarico e le procedure di test, in particolare per i veicoli pesanti e gli autobus.

Euro 7 stabilisce standard più rigorosi per l’approvazione delle emissioni, la conformità alla produzione, la conformità in servizio e la sorveglianza del mercato. Affronta anche aspetti cruciali come i sistemi di monitoraggio a bordo, la durabilità del sistema di controllo dell’inquinamento, la durata della batteria di trazione, la prevenzione dell’alterazione e le misure di sicurezza informatica.

Inoltre, il regolamento include disposizioni per determinare accuratamente le emissioni di CO2, l’autonomia elettrica, il consumo di carburante ed energia elettrica e l’efficienza energetica.

È importante ricordare il enorme progresso finora compiuto sulle emissioni. Secondo l’ACEA, le emissioni dei veicoli sono diminuite del 90% tra la prima norma Euro e la prima versione di Euro 6.

ACAP, in linea con i dati dell’ACEA, sottolinea che per raggiungere veramente gli obiettivi Euro 7 di riduzione delle emissioni, i decisori politici devono fare di più per sostituire i veicoli più vecchi e inquinanti in circolazione con modelli più recenti dotati della tecnologia delle emissioni più avanzata. Non si tratta solo di incentivare l’adozione di veicoli più recenti sul mercato, ma anche di stabilire un quadro normativo olistico che mantenga la mobilità accessibile a tutti gli europei riducendo nel contempo il suo impatto ambientale.

Il regolamento si applica dal 29 novembre 2026 ai nuovi tipi di veicoli nelle categorie M1 e N1, e dal 29 maggio 2028 ai nuovi tipi di veicoli nelle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4.

Per quanto riguarda gli pneumatici, il regolamento si applica dal 1 luglio 2028 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C1, dal 1 aprile 2030 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C2 e dal 1 aprile 2032 ai nuovi tipi di pneumatici nella classe C3.

Per ulteriori informazioni, si prega di visitare il sito web ufficiale di ACAP.

Fonte: https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

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La prossima Royal Enfield Guerilla 450 è stata avvistata in fase di test nuovamente. Questa volta, abbiamo una visione più chiara della prossima moto. In precedenza, si pensava che la Guerilla 450 sarebbe stata chiamata Royal Enfield Hunter 450.

Alcuni nuovi dettagli che le ultime fotografie rivelano includono un tappo del serbatoio spostato, posizionato sul lato destro del serbatoio del carburante. Abbiamo anche una visione migliore del telaio della moto, che è lo stesso di quello della Royal Enfield Himalayan 450.

Tutto il resto è simile alla moto di test che abbiamo visto in precedenza. Il design anteriore è simile a quello della Royal Enfield Hunter 350 e la sezione posteriore è ispirata alla Himalayan 450. La Guerilla 450 condividerà molto probabilmente il motore Sherpa della Himalayan. Il motore monocilindrico da 452 cc raffreddato a liquido produce 40 CV a 8000 giri/min e 40 Nm a 5500 giri/min. Tuttavia, Royal Enfield potrebbe regolarlo in modo diverso per adattarlo al carattere della Guerilla 450.

Previsto per essere lanciato a metà luglio, la Royal Enfield Guerilla 450 competirà con la Triumph Speed 400 e la Husqvarna Svartpilen 401.

Fonte: https://www.bikedekho.com/news/royal-enfield-guerilla-450-spied-testing-again-new-details-revealed-16721

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La Kawasaki Ninja H2R è una delle motociclette più potenti ed esclusive al mondo, progettata per un uso in pista e pensata per offrire un’esperienza di guida senza pari. Dotata di un motore in linea a quattro cilindri da 998 cc, la H2R si distingue per il suo compressore, un’innovazione che permette al motore di raggiungere un’impressionante potenza di 310 CV, e può arrivare a 326 CV con l’effetto Ram Air, rendendola la motocicletta di produzione più potente mai creata.

Il telaio della Ninja H2R è realizzato in una trave di acciaio ad alta resistenza, progettato per resistere alle forze estreme generate dalla sua incredibile accelerazione e velocità massima. Il telaio è completato da sospensioni ad alte prestazioni, con forcelle anteriori KYB AOS-II completamente regolabili e un ammortizzatore posteriore KYB, garantendo un controllo eccezionale e stabilità a velocità elevate.

Il design aerodinamico della H2R è uno spettacolo a sé stante, con ali in fibra di carbonio sviluppate dalla Kawasaki Aerospace Company, che forniscono il carico aerodinamico necessario per mantenere la stabilità a velocità estreme. Anche i freni sono altrettanto impressionanti, con doppi dischi da 330 mm all’anteriore e pinze monoblocco Brembo, offrendo una capacità di frenata robusta.

Inoltre, la Ninja H2R incorpora tecnologie avanzate di assistenza al pilota, tra cui controllo di trazione regolabile, modalità di potenza selezionabili e il sistema di gestione elettronica Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), che ottimizza le prestazioni in curva.

La Kawasaki Ninja H2R non è solo una moto; è una dimostrazione del vertice dell’ingegneria e della tecnologia, progettata per offrire un’esperienza di guida che sfida i limiti di ciò che è possibile su una moto. Combinando potenza pura, design aerodinamico all’avanguardia e tecnologia avanzata, l’H2R rappresenta l’impegno di Kawasaki per l’innovazione e le prestazioni estreme.

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Su invito di Honda, siamo andati a Marsiglia per vedere la nuova versione della CB650R e provare la nuovissima tecnologia sviluppata da Honda: l’E-Clutch.

Le differenze estetiche non sono molte, ma sono evidenti: il faro anteriore è leggermente diverso, così come le protezioni del radiatore e l’unità posteriore. Questi cambiamenti conferiscono alla CB650R un aspetto più aggressivo e moderno e, oltre ad aggiornare l’estetica del modello, migliorano la sua aerodinamica e le prestazioni.

Con l’introduzione della tecnologia E-Clutch sulla CB650R, Honda punta a segnare un nuovo capitolo nell’esperienza di guida delle moto. Questa innovazione Honda combina elementi familiari come il quickshifter, la frizione manuale e il sistema di trasmissione a doppia frizione. Con un peso di soli 2 chili, il sistema E-Clutch è ultra-compatto e non altera l’hardware della frizione o della trasmissione.

Il modo in cui questo sistema funziona è molto semplice: puoi guidare normalmente, proprio come sei abituato, senza dover usare la leva della frizione per cambiare marcia o fare punti di frizione. Basta premere il pedale con il piede sinistro per cambiare marcia rapidamente e in modo costante. Il sistema E-Clutch si attiva non appena il motore viene avviato e gestisce in modo fluido tutti gli scenari di avvio e arresto, eliminando la possibilità che il motore si “spenga”.

Oltre al piacere e alla comodità, l’E-Clutch si è dimostrata flessibile nei 130 km che abbiamo percorso sulle strade francesi. Il fatto di avere la leva della frizione disponibile per attivare in qualsiasi momento ci ha dato una sensazione di tranquillità per i primi chilometri. Il sistema ci permette anche di selezionare un livello di “sensazione di corsa”, regolando la forza necessaria sul pedale del cambio per effettuare una marcia.

Per ulteriori informazioni, visita il sito ufficiale di Honda.

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Abbiamo recentemente menzionato i piani di Great Wall Motor di lanciare la propria azienda motociclistica e un enorme tourer con un motore a otto cilindri, ma è ancora una sorpresa vedere che la moto è già stata lanciata. Inoltre, è stata lanciata con il sostegno di una grande azienda automobilistica globale, quindi c’è la possibilità che possa essere un vero contendente.

Great Wall ha ufficialmente presentato il suo marchio di moto Souo e i suoi primi modelli, le moto da turismo S2000 GL e ST, concorrenti della Gold Wing, alla China Beijing International Motorcycle Exhibition. Anche se i dettagli tecnici erano scarsi durante il lancio, l’azienda promette di rivelare tutti i dettagli tra qualche mese, quando è previsto l’inizio della produzione.

Great Wall Motor, o GWM, potrebbe non essere un marchio familiare per noi, ma è il 19° produttore di automobili più grande al mondo in termini di capitalizzazione di mercato, con un valore di 28 miliardi di dollari, che lo mette sullo stesso piano di Kia e ben avanti rispetto a aziende come Subaru o Nissan. Ha già diverse marche automobilistiche, tra cui Ora, Haval, Wey, Tank e Great Wall, che sono commercializzate a livello internazionale, e Souo segna il suo primo passo nel mondo delle moto.

E non si tratta di un passo esitante. La logica dell’azienda è che vuole sedersi al top del mercato, il che significa competere con leader del settore come Honda. Quindi perché non puntare al modello di punta di Honda, la Gold Wing? Ecco esattamente cosa fanno i modelli S2000 GL e ST; il GL è rivolto al Gold Wing Tour, completo di bauletto e schienale per il passeggero, mentre l’ST ha solo i bauli laterali, come la versione base della Gold Wing.

Le specifiche conosciute delle moto sono, in tutti i casi, un passo avanti rispetto a Honda. Mentre la Gold Wing ha un motore da 1.833cc, la Souo ha un motore da 2.000cc. La Honda utilizza un cambio semiautomatico a sette marce con doppia frizione. La Souo ha un cambio a otto marce DCT. La Gold Wing ha alberi a camme in testa singoli, mentre la Souo utilizza un layout DOHC e, soprattutto, la Honda ha “solo” sei cilindri e il rivale cinese ne utilizza otto.

Il layout effettivo della moto è molto simile a quello di una Gold Wing. Il telaio in alluminio fuso è simile al design della Wing, e nella parte anteriore il Souo utilizza una forcella a braccio Hossack, sospesa su doppie braccia con un unico ammortizzatore. Questa è la stessa soluzione che è già stata adottata da entrambi i suoi principali rivali a sei cilindri, la Gold Wing e la gamma K 1600 di BMW. Una copia? Forse, ma sarebbe classificata come tale se Souo avesse usato forcelle telescopiche convenzionali come quasi tutte le altre moto sul mercato? Il fatto è che, per moto grandi e pesanti, c’è una ragione ingegneristica logica per l’utilizzo dell’avantreno di tipo Hossack. Consente una molla relativamente morbida per il comfort senza indurre troppo smorzamento dei freni. Non è ancora noto se la sospensione sia semi-attiva, ma data il resto dell’attrezzatura della moto, sembra probabile.

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CFMOTO ci ha sempre superato negli anni e, di tanto in tanto, ha migliorato i suoi prodotti, cercando di alzare l’asticella pur mantenendo un prezzo basso. È una formula che, che piaccia o no, non sempre funziona come previsto, ma non si può dire lo stesso del marchio cinese. 

Attirando l’attenzione questa volta, dopo il debutto della nuova adventure 450, c’è la CFMOTO 500SR Voom, una moto sportiva che impressiona con il suo design e il motore a quattro cilindri in linea molto amato. Un 500 con un motore a quattro cilindri? Esatto, sembra che i produttori stiano nuovamente entrando in questo segmento di mercato, ora abbandonato, ma che sta lentamente rinascendo.

Subito l’occhio cade sul design e sulle linee di questa moto sportiva di medie dimensioni, che sono veramente intriganti. La parte anteriore con i fari gemelli, quando la moto è accesa, emana una firma luminosa che ricorda lo stile retrò delle moto degli anni ’80 e ’90. Il faro non è l’unico richiamo alle leggende del motociclismo, le forme della carenatura e del parabrezza ci riportano alle tendenze delle moto sportive di 30/40 anni fa (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). A parte la luce di firma, non appena l’abbiamo vista da davanti, gli occhi ci si sono spalancati perché i fari ricordavano molto quelli della Maxi Enduro DesertX.

Una piccola curiosità sui fari: sono “scanalati” al centro e funzionano anche come prese d’aria per il quattro cilindri in linea.

Gli scarichi laterali rialzati combinati con gli specchietti retrovisori – attaccati alle estremità dei semimanubri – conferiscono alla CFMOTO 500SR Voom un look vintage ed elegante.

Lo sguardo cade immediatamente sul design e sulle linee di questa moto sportiva di medie dimensioni, che sono veramente intriganti. La parte anteriore con i fari gemelli, quando la moto è accesa, emana una firma luminosa che ricorda lo stile retrò delle moto degli anni ’80 e ’90. Il faro non è l’unico richiamo alle leggende del motociclismo, le forme della carenatura e del parabrezza ci riportano alle tendenze delle moto sportive di 30/40 anni fa (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). A parte la firma luminosa, non appena l’abbiamo vista da davanti, i nostri occhi si sono spalancati perché i fari ricordavano molto quelli della Maxi Enduro DesertX.

Una piccola curiosità sui fari: sono “scanalati” al centro e funzionano anche come prese d’aria per il quattro cilindri in linea.

Gli scarichi laterali sollevati combinati con gli specchietti retrovisori – attaccati alle estremità del semimanubrio – conferiscono alla CFMOTO 500SR Voom un aspetto vintage ed elegante.

La CFMOTO 500SR Voom indica già nel suo nome che si tratta di una motocicletta “da mezzo litro” che, a prima vista, non sarebbe molto diversa dalle attuali CFMOTO 450SR e CFMOTO 450SR S. L’ingrediente segreto che rende questo modello ancora più sorprendente è il motore a quattro cilindri (bicilindrico nel caso del “450”).

Purtroppo, non sono stati forniti dati precisi e valori, ma data la cilindrata, il nuovo modello sportivo di media cilindrata di CFMOTO potrebbe avere circa 70/80 cavalli di potenza massima.

Sembra tutto molto bello, forse troppo…. Le cattive notizie dovevano ancora arrivare: per il momento, questo modello sarà dedicato esclusivamente al mercato interno, cioè la Cina. Attualmente, in Europa, il segmento è difeso dalla Kawasaki Ninja ZX-4RR e stiamo aspettando la Kove 450RR.

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La MV Agusta F4 RR è un capolavoro dell’ingegneria italiana, che unisce design iconico e alte prestazioni. Lanciata come una delle moto più avanzate del marchio, la F4 RR si distingue per il suo motore in linea a quattro cilindri da 998 cc, in grado di produrre un impressionante 201 cavalli a 13.600 giri/min. Queste prestazioni sono raggiunte grazie a tecnologie avanzate come la distribuzione a valvole radiali e componenti in titanio, che riducono il peso e aumentano la durabilità.

Il telaio della F4 RR è un esempio di precisione, utilizzando una struttura a traliccio in acciaio e piastre laterali in alluminio, garantendo una rigidità eccezionale e una maneggevolezza agile. Le sospensioni sono all’avanguardia, con forcelle anteriori Öhlins NIX 30 completamente regolabili e un ammortizzatore posteriore Öhlins TTX36, garantendo una presa e una stabilità impareggiabili.

Il design aerodinamico della F4 RR non è solo visivamente impressionante, ma anche funzionale, con carenature che ottimizzano il flusso d’aria e riducono la resistenza. La moto è dotata di freni ad alte prestazioni Brembo, con pinze monoblocco e dischi gemelli da 320 mm all’anteriore, garantendo una capacità di frenata eccezionale.

Inoltre, le avanzate tecnologie includono modalità di guida regolabili, controllo di trazione e un sistema di gestione del motore Ride-by-Wire, che permette al pilota di personalizzare la risposta della moto in base alle proprie preferenze e alle condizioni di guida.

La MV Agusta F4 RR è più di una semplice moto; è un simbolo di eccellenza e passione per le prestazioni, catturando l’essenza del motociclismo italiano con la sua combinazione unica di bellezza e potenza.

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KTM è un marchio che ama rinnovare le sue motociclette entro breve tempo dopo il lancio. Di recente l’azienda è stata vista testare un trio di modelli di prossima generazione in vista del lancio dei modelli 2025.

Prima di tutto c’è forse la moto da avventura ad alto cilindro più estrema di KTM degli ultimi anni, sotto forma di un modello che probabilmente sarà chiamato 1390 Rally. Sappiamo già che il motore “1390” di KTM riceve un ulteriore aumento di potenza ed è destinato a diffondersi su tutta la gamma di modelli con motore bicilindrico dell’azienda. È stato lanciato per l’anno modello 2024 nella 1390 Super Duke, quindi è logico aspettarsi che appaia in una 1390 Super Adventure nel 2025.

Il nuovo modello Rally, tuttavia, è più una sorpresa. Anche se KTM ha prodotto moto da rally con grandi motori bicilindrici sin dai tempi della 950 Rally, negli ultimi anni si è concentrata più sull'”avventura” che sulle prestazioni hardcore off-road. Questo nuovo prototipo, tuttavia, suggerisce un ritorno all’era della 950 Rally, con uno stile chiaramente ispirato alle moto Dakar dell’azienda.

Passando al prossimo prototipo nella lista, la 1390 Super Adventure S è un sostituto logico della attuale 1290 Super Adventure S e, ancora una volta, molti componenti del modello attuale vengono trasferiti alla macchina di prossima generazione.

Anche in questo caso, ha senso che la Super Adventure adotti il motore bicilindrico da 1390 dell’ultimo Super Duke, sebbene in una forma depotenziata, ma non c’è bisogno di ridisegnare completamente il telaio a cui è fissato. Di conseguenza, le parti visibili, compresa la sospensione, il forcellone, i freni e il telaio del sedile, sembrano tutti gli stessi della moto attuale. Le grandi novità sono nello stile, con un aspetto ancora più angolare della nuova macchina, nonché un’interpretazione del design più recente dei fari KTM, con sezioni di fari “fluttuanti” che incorniciano una coppia di fari centrali sovrapposti.

Infine, il fotografo di CycleWorld ha individuato un prototipo incompiuto di un modello più massiccio orientato ai viaggi, che chiamiamo 1490 Super Adventure. Ancora una volta, segue alcuni dei soliti temi della Super Adventure – i serbatoi del carburante montati lateralmente e la posizione di guida rialzata – ma è chiaramente una moto orientata alla strada, con cerchi da 17 pollici sia all’anteriore che al posteriore, invece dei soliti cerchi da 19 o 21 pollici associati al mercato “avventura”. Ancora una volta, il telaio e il telaio del sedile sembrano essere condivisi con la corrente 1290 Super Adventure, ma c’è un nuovo forcellone – che sembra essere un prototipo piuttosto che un pezzo di produzione – e un silenziatore dall’aspetto molto temporaneo.

Fonte::https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-1390-rally-super-adventure-and-1490-model-spy-shots/

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Ho già parlato dell’ultimo brevetto di LiveWire per i “freni virtuali” e non sono sicuro che sia una buona idea. Ma quello di cui non ho avuto la possibilità di parlare, almeno in quell’articolo, sono tre disegni inclusi che sembrano mostrare un concetto di e-bike/e-dirtbike da tempo dimenticato. 

L’anno è il 2018 e la LiveWire fa ancora parte del portafoglio principale di Harley-Davidson. Ma in una dichiarazione orientata al futuro fatta dall’azienda, ha rilasciato schizzi di design, concetti e ciò che sembravano essere modelli pronti per i clienti, inclusa una e-bike/e-dirtbike.

Harley-Davidson ha preso strade diverse da LiveWire e non abbiamo più sentito parlare di questi concetti. Fino al loro recente brevetto, che sembra mostrare un veicolo elettrico del genere.

Voglio dire, è chiaramente lo stesso design. Lo stesso telaio da bicicletta, la stessa configurazione della sospensione, la stessa batteria con alette. Quello che non sappiamo, però, è perché LiveWire abbia deciso di utilizzare questo vecchio concetto per uno dei suoi nuovi brevetti. 

Le aziende utilizzano disegni strani o vecchi concetti tutto il tempo per nascondere futuri prodotti dagli occhi curiosi. Ma perché LiveWire non ha semplicemente utilizzato i design Del Mar o Mulholland? Perché ripescare questo concetto di e-bike/bicicletta EV da tempo dimenticato quando il futuro era luminoso e LiveWire era molto promettente?

Queste domande mi fanno pensare che forse, solo forse, questo design potrebbe essere utilizzato dal marchio in un prossimo futuro. Onestamente, non è un segreto che LiveWire stia lottando. E le loro offerte sono piuttosto costose. Un modo facile per fare qualche soldo in fretta sarebbe produrre qualcosa come una bicicletta elettrica o qualcosa del genere Dust.Moto o Surron.

Non salverebbe l’azienda, ma farebbe molto per ridurre il ricavo negativo. 

Fonte: https://www.rideapart.com/news/719829/livewire-harley-davidson-e-bicycle-ebike-concept/

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