Jason Momoa est un grand fan de motos, ayant réalisé des documentaires, des longs voyages et des collaborations avec certaines des personnes les plus connues dans le monde de la moto. Il a également collaboré avec Harley-Davidson pour une ligne de vêtements sous sa propre marque « On The Roam ». 

La collaboration a été un tel succès que le duo propose à nouveau de nouveaux articles, couleurs et plus encore. Ils ont tous été présentés par Momoa dans un récent Instagram Reel. 

Le communiqué de presse original qui est sorti l’été dernier indique : « Harley-Davidson et l’acteur et entrepreneur Jason Momoa s’associent pour lancer une nouvelle collection de style de vie, On The Roam x Harley-Davidson. Cette collection célèbre l’admiration de Momoa pour la marque, ancrée dans les principes de la liberté et de l’authenticité, correspondant parfaitement à son esthétique unique et créative ». 

Il ajoute que « On The Roam est dédié à ceux qui recherchent le frisson sauvage de l’aventure et embrassent la route ouverte, permettant aux individus de créer leurs propres histoires ».

Maintenant, suite au succès de la collection, plusieurs vêtements ont été ajoutés pour satisfaire les acheteurs, y compris de nouveaux t-shirts, sweat-shirts, hoodies, pantalons et une veste en cuir. 

Pour visiter le site web où vous pouvez voir la nouvelle collection, cliquez ici.

O conteúdo La collection « On The Roam » de Harley-Davidson de Jason Momoa aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Le nouveau Règlement (UE) 2024/1257 du Parlement européen et du Conseil du 24 avril 2024 sur l’homologation des véhicules à moteur et des moteurs, ainsi que des systèmes, composants et unités techniques séparées destinés à ces véhicules, en ce qui concerne leurs émissions et la durée de vie de la batterie (Euro 7) a été publié au Journal officiel de l’Union européenne.

La modification désormais inscrite dans la loi, qui s’appliquera bientôt dans tous les États membres de l’UE, porte sur les émissions des freins et des pneus des voitures et des véhicules utilitaires, ainsi que sur les exigences en matière de batterie pour les véhicules électriques.

L’Euro 7 élève également le niveau des normes en matière d’émissions d’échappement et de procédures d’essai, notamment pour les poids lourds et les autobus.

L’Euro 7 établit des normes plus strictes pour l’homologation des émissions, la conformité à la production, la conformité en service et la surveillance du marché. Il aborde également des aspects cruciaux tels que les systèmes de surveillance embarqués, la durabilité des systèmes de contrôle de la pollution, la durée de vie de la batterie de traction, la prévention de la fraude et les mesures de cybersécurité.

En outre, le règlement comprend des dispositions pour déterminer avec précision les émissions de CO2, l’autonomie électrique, la consommation de carburant et d’énergie électrique, ainsi que l’efficacité énergétique.

Il est important de se rappeler les progrès considérables réalisés jusqu’à présent en matière d’émissions. Selon l’ACEA, les émissions des véhicules ont diminué de 90 % entre la première norme Euro et la première version de l’Euro 6.

ACAP, en ligne avec les données de l’ACEA, souligne que pour vraiment atteindre les objectifs de l’Euro 7 de réduction des émissions, les décideurs doivent faire davantage pour remplacer les véhicules les plus anciens et les plus polluants sur la route par des modèles plus récents équipés de la technologie d’émissions la plus avancée. Il ne s’agit pas seulement d’incitations pour augmenter l’adoption de nouveaux véhicules sur le marché, mais aussi d’établir un cadre réglementaire holistique qui maintient la mobilité accessible à tous les Européens tout en réduisant son impact environnemental.

La réglementation s’applique du 29 novembre 2026 aux nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1, et du 29 mai 2028 aux nouveaux types de véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4.

En ce qui concerne les pneus, la réglementation s’applique du 1er juillet 2028 aux nouveaux types de pneus de la classe C1, du 1er avril 2030 aux nouveaux types de pneus de la classe C2 et du 1er avril 2032 aux nouveaux types de pneus de la classe C3.

Pour plus d’informations, veuillez visiter le site web officiel de l’ACAP.

Source:https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

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Le prochain Royal Enfield Guerilla 450 a été repéré en test à nouveau. Cette fois, nous avons un aperçu plus clair de la future moto. Auparavant, le Guerilla 450 était censé s’appeler le Royal Enfield Hunter 450.

Quelques nouveaux détails révélés par les dernières photographies incluent un bouchon de réservoir déplacé, placé sur le côté droit du réservoir de carburant. Nous avons également un meilleur aperçu du cadre de la moto, identique à celui du Royal Enfield Himalayan 450.

Tout le reste est similaire à la moto de test que nous avons vue précédemment. Le design frontal est similaire à celui du Royal Enfield Hunter 350 et la section arrière est inspirée par le Himalayan 450. Le Guerilla 450 partagera très probablement le moteur Sherpa du Himalayan. Le moteur monocylindre refroidi par liquide de 452 cm3 produit 40 ch à 8000 tr/min et 40 Nm à 5500 tr/min. Cependant, Royal Enfield peut le régler différemment pour correspondre au caractère du Guerilla 450.

Prévu pour être lancé mi-juillet, le Royal Enfield Guerilla 450 rivalisera avec la Triumph Speed 400 et la Husqvarna Svartpilen 401.

Source:https://www.bikedekho.com/news/royal-enfield-guerilla-450-spied-testing-again-new-details-revealed-16721

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La Kawasaki Ninja H2R est l’une des motos les plus puissantes et exclusives au monde, conçue pour une utilisation sur piste et offrant une expérience de conduite inégalée. Équipée d’un moteur en ligne quatre cylindres de 998 cm3, la H2R se distingue par son compresseur, une innovation qui permet au moteur d’atteindre une puissance impressionnante de 310 ch, et peut atteindre 326 ch avec l’effet Ram Air, en faisant la moto de série la plus puissante jamais créée.

Le cadre de la Ninja H2R est fabriqué en treillis d’acier haute résistance, conçu pour résister aux forces extrêmes générées par son incroyable accélération et sa vitesse de pointe. Le cadre est complété par une suspension haute performance, avec des fourches avant KYB AOS-II entièrement réglables et un amortisseur arrière KYB, assurant un contrôle et une stabilité exceptionnels à haute vitesse.

Le design aérodynamique de la H2R est un spectacle en soi, avec des ailes en fibre de carbone développées par la Kawasaki Aerospace Company, qui fournissent la charge aérodynamique nécessaire pour maintenir la stabilité à des vitesses extrêmes. Les freins sont tout aussi impressionnants, avec des disques doubles de 330 mm à l’avant et des étriers monobloc Brembo, offrant une capacité de freinage robuste.

De plus, la Ninja H2R intègre une technologie avancée d’assistance au pilote, comprenant un contrôle de traction réglable, des modes de puissance sélectionnables et le système de gestion électronique Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), qui optimise les performances en virage.

La Kawasaki Ninja H2R n’est pas seulement une moto; c’est une démonstration du summum de l’ingénierie et de la technologie, conçue pour offrir une expérience de conduite qui défie les limites de ce qui est possible sur une moto. En combinant puissance brute, design aérodynamique de pointe et technologie avancée, la H2R représente l’engagement de Kawasaki envers l’innovation et les performances extrêmes.

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À l’invitation de Honda, nous sommes allés à Marseille pour voir la nouvelle version de la CB650R et essayer la toute nouvelle technologie développée par Honda : l’E-Clutch.

Les différences esthétiques ne sont pas nombreuses, mais elles sont remarquables : le phare avant est légèrement différent, tout comme les grilles de radiateur et l’unité arrière. Ces changements donnent à la CB650R un aspect plus agressif et moderne et, en plus de mettre à jour l’esthétique du modèle, améliorent son aérodynamisme et ses performances.

Avec l’introduction de la technologie E-Clutch sur la CB650R, Honda vise à marquer un nouveau chapitre dans l’expérience de conduite en moto. Cette innovation de Honda combine des éléments familiers tels que le quickshifter, l’embrayage manuel et le système de transmission à double embrayage. Pesant seulement 2 kilos, le système E-Clutch est ultra-compact et n’altère pas le matériel d’embrayage ou de transmission.

La façon dont ce système fonctionne est très simple : vous pouvez conduire normalement, comme vous en avez l’habitude, sans avoir à utiliser le levier d’embrayage pour changer de vitesse ou faire des points d’embrayage. Il suffit d’appuyer sur la pédale avec votre pied gauche pour changer de vitesse rapidement et de manière constante. Le système E-Clutch est activé dès le démarrage du moteur et gère en douceur tous les scénarios de démarrage et d’arrêt, éliminant ainsi la possibilité que le moteur « calle ».

En plus du plaisir et de la commodité, l’E-Clutch s’est avérée flexible sur les 130 km que nous avons parcourus sur les routes françaises. Le fait que nous avions le levier d’embrayage disponible pour l’activer à tout moment nous a donné un sentiment de tranquillité d’esprit pour les premiers kilomètres. Le système nous permet également de sélectionner un niveau de « sensation de conduite », en ajustant la force nécessaire sur la pédale d’embrayage pour effectuer un changement de vitesse.

Pour plus d’informations, veuillez visiter le site officiel de Honda.

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Nous avons récemment mentionné les projets de Great Wall Motor de lancer sa propre société de motos et un grand tourer avec un moteur à huit cylindres, mais c’est toujours une surprise de voir que la moto a déjà été lancée. De plus, elle a été lancée avec le soutien d’une grande entreprise automobile mondiale, il y a donc une chance qu’elle puisse être un véritable concurrent.

Great Wall a officiellement présenté sa marque de moto Souo et ses premiers modèles, les motos de tourisme S2000 GL et ST, concurrentes de la Gold Wing, lors de l’exposition internationale de motos de Beijing en Chine. Bien que les détails techniques aient été rares lors du lancement, la société promet de révéler tous les détails dans quelques mois, lorsque la production devrait commencer.

Great Wall Motor, ou GWM, peut ne pas être une marque familière pour nous, mais c’est le 19e plus grand constructeur automobile au monde en termes de capitalisation boursière, avec une valeur de 28 milliards de dollars, ce qui le place au même niveau que Kia et bien devant des entreprises comme Subaru ou Nissan. Il possède déjà plusieurs marques de voitures, dont Ora, Haval, Wey, Tank et Great Wall, qui sont commercialisées à l’international, et Souo marque son premier pas dans le domaine de la moto.

Et ce n’est pas une démarche hésitante. La logique de l’entreprise est qu’elle veut se positionner en haut du classement, ce qui signifie rivaliser avec des leaders du marché comme Honda. Alors pourquoi ne pas viser le modèle phare de Honda, la Gold Wing? C’est précisément ce que font les modèles S2000 GL et ST; le GL vise le Gold Wing Tour, avec top case et dossier passager, tandis que le ST a simplement des valises latérales, comme la version de base de la Gold Wing.

Les spécifications connues des motos sont, dans tous les cas, un cran au-dessus de Honda. Alors que la Gold Wing a un moteur de 1 833 cm3, le Souo a un moteur de 2 000 cm3. La Honda utilise une transmission semi-automatique à sept vitesses avec double embrayage. Le Souo a une DCT à huit vitesses. La Gold Wing a des arbres à cames en tête simples, tandis que le Souo utilise une configuration DOHC et, surtout, la Honda a « seulement » six cylindres et le rival chinois en utilise huit.

La disposition réelle du vélo est très similaire à celle d’un Gold Wing. Le cadre en aluminium moulé est similaire au design du Wing, et à l’avant le Souo utilise une fourche à double bras de style Hossack, suspendue sur des bras doubles avec un amortisseur unique. C’est la même solution qui a déjà été adoptée par ses principaux rivaux à six cylindres, le Gold Wing et la gamme K 1600 de BMW. Une copie? Peut-être, mais serait-elle classée comme telle si Souo avait utilisé des fourches télescopiques conventionnelles comme presque toutes les autres motos sur le marché? Le fait est que, pour les gros et lourds vélos, il y a une raison d’ingénierie logique d’utiliser l’avant de style Hossack. Cela permet un ressort relativement doux pour le confort sans induire trop d’amortissement de frein. On ne sait pas encore si la suspension est semi-active, mais étant donné le reste de l’équipement du vélo, il semble probable.

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CFMOTO nous a toujours surpassés au fil des ans et, de temps en temps, elle a amélioré ses produits, essayant de relever la barre tout en maintenant un prix bas. C’est une formule qui, que vous l’aimiez ou non, ne fonctionne pas toujours comme prévu, mais on ne peut pas en dire autant de la marque chinoise. 

Attirant l’œil cette fois-ci, après le lancement de la nouvelle aventure 450, c’est la CFMOTO 500SR Voom, une moto sportive qui impressionne par son design et son moteur à quatre cylindres en ligne très apprécié. Un 500 avec un moteur à quatre cylindres ? C’est exact, il semble que les fabricants reviennent une fois de plus sur ce segment de marché, aujourd’hui abandonné, mais qui reprend lentement vie.

Le regard se porte immédiatement sur le design et les lignes de cette moto sportive de taille moyenne, qui sont vraiment intrigants. L’avant avec ses phares jumeaux, lorsque la moto est allumée, dégage une signature lumineuse rappelant le style rétro des motos des années 80 et 90. Le phare n’est pas le seul rappel des légendes de la moto, les formes du carénage et du pare-brise nous ramènent aux tendances des motos sportives d’il y a 30/40 ans (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). Outre la lumière de signature, dès que nous l’avons vue de l’avant, nos yeux se sont écarquillés car les phares rappelaient beaucoup ceux du Maxi Enduro DesertX.

Une petite curiosité concernant les phares : ils sont « rainurés » au milieu et servent également d’entrées d’air pour le moteur quatre cylindres en ligne.

Les pots d’échappement latéraux surélevés combinés aux rétroviseurs – attachés aux extrémités des demi-guidons – donnent à la CFMOTO 500SR Voom un look vintage et élégant.

Le regard se pose immédiatement sur le design et les lignes de cette moto sportive de taille moyenne, qui sont vraiment intrigants. L’avant avec ses doubles phares, une fois la moto allumée, dégage une signature lumineuse rappelant le style rétro des motos des années 80 et 90. Le phare n’est pas le seul rappel des légendes de la moto, les formes du carénage et du pare-brise nous ramènent aux tendances des motos sportives d’il y a 30/40 ans (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). Mis à part la lumière de signature, dès que nous l’avons vue de face, nos yeux se sont écarquillés car les phares rappelaient beaucoup ceux du Maxi Enduro DesertX.

Une petite curiosité concernant les phares : ils sont « rainurés » au milieu et servent également d’entrées d’air pour le moteur quatre cylindres en ligne.

Les sorties d’échappement latérales surélevées combinées aux rétroviseurs – attachés aux extrémités du semi-guidon – donnent à la CFMOTO 500SR Voom un look vintage et élégant.

La CFMOTO 500SR Voom indique déjà dans son nom qu’il s’agit d’une moto « demi-litre » qui, à première vue, ne serait pas très différente des actuelles CFMOTO 450SR et CFMOTO 450SR S. L’ingrédient secret qui rend ce modèle encore plus surprenant est le moteur quatre cylindres (bicylindre dans le cas du « 450 »).

Malheureusement, des chiffres et des valeurs précis n’ont pas été fournis, mais compte tenu de la cylindrée, le nouveau modèle sportif à cylindre moyen de CFMOTO pourrait avoir environ 70/80 ch de puissance maximale.

Tout cela semble très bien, peut-être même un peu trop…. La mauvaise nouvelle était encore à venir : pour le moment, ce modèle sera dédié exclusivement au marché intérieur, c’est-à-dire en Chine. Actuellement, en Europe, le segment est défendu par la Kawasaki Ninja ZX-4RR et nous attendons le Kove 450RR.

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]]> https://motorcyclesports.net/fr/mv-agusta-f4-rr-un-chef-d-oeuvre-de-l-ingenierie-italienne/ Sat, 18 May 2024 12:38:12 +0000 https://motorcyclesports.net/?p=98368

La MV Agusta F4 RR est un chef-d’œuvre de l’ingénierie italienne, alliant un design emblématique à des performances élevées. Lancée comme l’une des motos les plus avancées de la marque, la F4 RR se distingue par son moteur en ligne quatre cylindres de 998 cc, capable de produire une impressionnante puissance de 201 chevaux à […]

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La MV Agusta F4 RR est un chef-d’œuvre de l’ingénierie italienne, alliant un design emblématique à des performances élevées. Lancée comme l’une des motos les plus avancées de la marque, la F4 RR se distingue par son moteur en ligne quatre cylindres de 998 cc, capable de produire une impressionnante puissance de 201 chevaux à 13 600 tr/min. Ces performances sont obtenues grâce à des technologies avancées telles que la distribution de soupapes radiales et des composants en titane, qui réduisent le poids et augmentent la durabilité.

Le châssis de la F4 RR est un exemple de précision, utilisant une structure en treillis en acier et des plaques latérales en aluminium, offrant une rigidité exceptionnelle et une maniabilité agile. Les suspensions sont de pointe, avec des fourches avant Öhlins NIX 30 entièrement réglables et un amortisseur arrière Öhlins TTX36, garantissant une adhérence et une stabilité inégalées.

Le design aérodynamique de la F4 RR est non seulement visuellement impressionnant, mais aussi fonctionnel, avec des carénages qui optimisent l’écoulement de l’air et réduisent la traînée. La moto est équipée de freins haute performance Brembo, avec des étriers monoblocs et des disques jumeaux de 320 mm à l’avant, offrant une capacité de freinage exceptionnelle.

De plus, les électroniques avancées incluent des modes de conduite réglables, un contrôle de traction et un système de gestion du moteur Ride-by-Wire, permettant au pilote de personnaliser la réponse de la moto selon ses préférences et les conditions de conduite.

La MV Agusta F4 RR est plus qu’une simple moto ; c’est un symbole d’excellence et de passion pour la performance, capturant l’essence de la moto italienne avec sa combinaison unique de beauté et de puissance.

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]]> https://motorcyclesports.net/fr/ktm-trois-nouveaux-modeles-surpris-en-test-prevus-d-arriver-en-2025/ Fri, 17 May 2024 15:25:31 +0000 https://motorcyclesports.net/?p=98030

KTM est une marque qui aime renouveler ses motos dans un court laps de temps après leur lancement. La société a récemment été repérée en train de tester un trio de modèles de prochaine génération alors que le lancement des modèles 2025 approche. Tout d’abord, il y a peut-être la moto d’aventure à haut cylindre […]

O conteúdo KTM – trois nouveaux modèles repérés en test – prévus pour arriver en 2025 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

]]> KTM est une marque qui aime renouveler ses motos dans un court laps de temps après leur lancement. La société a récemment été repérée en train de tester un trio de modèles de prochaine génération alors que le lancement des modèles 2025 approche. Tout d’abord, il y a peut-être la moto d’aventure à haut cylindre la plus extrême de KTM depuis de nombreuses années, sous la forme d’un modèle qui sera probablement appelé le 1390 Rally. Nous savons déjà que le moteur « 1390 » de KTM bénéficie d’un boost de puissance supplémentaire et est destiné à se répandre à travers la gamme de modèles de moteurs bicylindres de l’entreprise. Il a été lancé pour le modèle 2024 dans la 1390 Super Duke, il est donc logique de s’attendre à le voir apparaître dans une 1390 Super Adventure en 2025.

Le nouveau modèle Rally, cependant, est plus une surprise. Bien que KTM ait fabriqué des motos de rallye avec de gros moteurs bicylindres depuis l’époque de la Rally 950, ces dernières années, elle s’est davantage concentrée sur « l’aventure » que sur les performances tout-terrain hardcore. Ce nouveau prototype, cependant, suggère un retour à l’époque de la Rally 950, avec un style clairement inspiré des motos Dakar de l’entreprise.

Passant au prochain prototype de la liste, le 1390 Super Adventure S est un remplacement logique pour l’actuel 1290 Super Adventure S et, une fois de plus, de nombreux composants du modèle actuel sont repris sur la machine de nouvelle génération.

Une fois de plus, il est logique que la Super Adventure adopte le moteur bicylindre de 1390 cm3 de la dernière Super Duke, bien que dans une forme dégonflée, mais il n’est pas nécessaire de redessiner complètement le cadre auquel il est fixé. En conséquence, les pièces visibles, y compris la suspension, le bras oscillant, les freins et le sous-châssis du siège, semblent tous être les mêmes que sur la moto actuelle. Les grands changements se situent dans le style, avec un look encore plus angulaire pour la nouvelle machine, ainsi qu’une interprétation du dernier design de phare de KTM, avec des sections de phares « flottants » encadrant une paire de phares centraux superposés.

Enfin, le photographe de CycleWorld a repéré un prototype inachevé d’un modèle de voyage plus imposant, que nous appelons la 1490 Super Adventure. Une fois de plus, il suit certains des thèmes habituels de la Super Adventure – les réservoirs de carburant latéraux et la position de conduite surélevée – mais c’est clairement une moto orientée vers la route, avec des jantes de 17 pouces à l’avant et à l’arrière, plutôt que les jantes de 19 ou 21 pouces habituellement associées au marché de l' »aventure ». Une fois de plus, le sous-châssis de siège et le châssis semblent être partagés avec la Super Adventure 1290 actuelle, mais il y a un nouveau bras oscillant – qui semble être un prototype plutôt qu’une pièce de production – et un échappement qui semble très temporaire.

Source::https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-1390-rally-super-adventure-and-1490-model-spy-shots/

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]]> https://motorcyclesports.net/fr/livewire-developpe-un-concept-de-velo-electrique-harley-davidson-ancien/ Fri, 17 May 2024 12:36:18 +0000 https://motorcyclesports.net/?p=97931

J’ai déjà parlé du dernier brevet de LiveWire pour des « freins virtuels » et je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Mais ce dont je n’ai pas eu l’occasion de parler, du moins dans cet article, ce sont les trois dessins inclus qui semblent montrer un concept de vélo électrique/vélo tout-terrain depuis […]

O conteúdo LiveWire développe un concept de Vélo Électrique Harley-Davidson ancien. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

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J’ai déjà parlé du dernier brevet de LiveWire pour des « freins virtuels » et je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Mais ce dont je n’ai pas eu l’occasion de parler, du moins dans cet article, ce sont les trois dessins inclus qui semblent montrer un concept de vélo électrique/vélo tout-terrain depuis longtemps oublié. 

Nous sommes en 2018 et le LiveWire fait toujours partie du portefeuille principal de Harley-Davidson. Mais dans une déclaration tournée vers l’avenir faite par l’entreprise, elle a publié des croquis de design, des concepts et ce qui semblait être des modèles prêts pour les clients, y compris un vélo électrique/vélo tout-terrain.

Harley-Davidson s’est séparé de LiveWire et nous n’avons plus jamais entendu parler de ces concepts. Ce n’est que jusqu’à leur récent brevet, qui semble montrer un tel véhicule électrique.

Je veux dire, c’est clairement le même design. Le même cadre de vélo, la même configuration de suspension, la même batterie avec des ailettes. Ce que nous ne savons pas, cependant, c’est pourquoi LiveWire a décidé d’utiliser ce vieux concept pour l’un de ses nouveaux brevets. 

Les entreprises utilisent souvent des designs étranges ou des concepts anciens pour cacher des futurs produits des regards curieux. Mais pourquoi LiveWire n’a-t-il pas simplement utilisé les designs Del Mar ou Mulholland? Pourquoi ressusciter ce concept de vélo électrique/vélo tout-terrain oublié depuis longtemps, à une époque où l’avenir était prometteur et LiveWire était très prometteur?

Ces questions me laissent penser que peut-être, juste peut-être, ce design pourrait être utilisé par la marque dans un avenir proche. Honnêtement, il n’est pas un secret que LiveWire a des difficultés. Et leurs offres sont assez chères. Un moyen facile de gagner rapidement de l’argent serait de produire quelque chose comme un vélo électrique ou quelque chose dans le style d’un Dust.Moto ou Surron.

Cela ne sauverait pas l’entreprise, mais cela contribuerait grandement à réduire les revenus négatifs. 

Source:https://www.rideapart.com/news/719829/livewire-harley-davidson-e-bicycle-ebike-concept/

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