Jorge Martín sprach kürzlich mit Europa Press, wo er seine Meinung zu seiner Leistung bisher in der MotoGP-Weltmeisterschaft äußerte und sie mit dem Start der letzten Saison verglich, in der er weniger Konstanz zeigte.

– Vielleicht bin ich letztes Jahr nicht auf die beste Weise gestartet, aber ab der Mitte des Endes der Saison war ich super konstant, super schnell und ich habe dieses Tempo zu Beginn der Saison beibehalten. An der Spitze zu sein ist schwieriger als dahinter zu sein, denn man hat viele Gedanken und viele Dinge im Kopf. Aber wenn man Dinge trennen kann und versucht schnell zu fahren, ist das eine gute Denkweise und Vorbereitung auf die Rennen. Das ist meine Einstellung bis zum Ende des Jahres. Es ist besser, nicht zu viel zu denken und einfach Rennen für Rennen anzugehen.

Er fügte hinzu, als er über das MotoGP-Grid-Sensation Pedro Acosta sprach, der für alle eine große Überraschung war: „Er ist nur ein weiterer Rivale. Man sieht einen Rivalen nicht als mehr oder weniger, man wartet einfach ab, was er tut, und konkurriert gegen alle. Er ist einer von vielen und es ist klar, dass er sehr gut abschneidet, er wird einer der stärksten Rivalen in der Zukunft sein.

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Jason Momoa ist ein großer Fan von Motorrädern und hat Dokumentationen, lange Reisen und Zusammenarbeiten mit einigen der bekanntesten Personen in der Motorradwelt gemacht. Er hat auch mit Harley-Davidson für eine Bekleidungslinie unter seiner eigenen Marke „On The Roam“ zusammengearbeitet. 

Die Zusammenarbeit war so erfolgreich, dass das Duo erneut neue Artikel, Farben und mehr anbietet. Alle wurden kürzlich von Momoa in einem Instagram Reel vorgestellt. 

Die ursprüngliche Pressemitteilung, die letzten Sommer herausgegeben wurde, besagt: „Harley-Davidson und Schauspieler und Unternehmer Jason Momoa schließen sich zusammen, um eine neue Lifestyle-Kollektion, On The Roam x Harley-Davidson, zu launchen. Diese Kollektion feiert Momoas Bewunderung für die Marke, verwurzelt in den Prinzipien von Freiheit und Authentizität, die perfekt zu seinem einzigartigen und kreativen ästhetischen passen.“ 

Er fügt hinzu, dass „On The Roam denjenigen gewidmet ist, die den ungezähmten Nervenkitzel des Abenteuers suchen und die offene Straße umarmen, um Individuen zu ermöglichen, ihre eigenen Geschichten zu kreieren“.

Nun, nach dem Erfolg der Kollektion, wurden eine Reihe von Kleidungsstücken hinzugefügt, um Käufer zufriedenzustellen, darunter neue T-Shirts, Sweatshirts, Hoodies, Hosen und eine Lederjacke. 

Um die Website zu besuchen, auf der Sie die neue Kollektion sehen können, klicken Sie einfach hier.

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Jorge Martín ist immer noch in bester Verfassung und führt die MotoGP-Weltmeisterschaft an. Nach einer großartigen Leistung beim Le Mans GP hat der spanische Fahrer einen Vorsprung von 38 Punkten vor Francesco Bagnaia.

Angesichts der vielen Gerüchte, die im MotoGP-Fahrerlager über den Fahrermarkt für 2025 und seinen möglichen Wechsel zum Werksteam von Ducati kursieren, ist Martín ruhig in Bezug auf seine Zukunft.

In einem Gespräch mit Europa Press äußerte sich der Fahrer des Pramac Team Racing über seine Zukunft.

– Ich hoffe, meine Zukunft bald zu klären, während dieser nächsten Rennen. Ich habe nichts mehr zu beweisen, was ich letztes Jahr getan habe und was ich dieses Jahr in einem Satellitenteam tue, ist mehr als genug. Dieser Zyklus (bei Pramac) ist vorbei und es ist Zeit, zu einem Werksteam zu gehen. Ich hoffe und es ist mein Ziel, zum Werksteam von Ducati zu gehen. Aber wenn nicht, dann wird es woanders sein.

Zu den noch auf dem Tisch liegenden Optionen fügte er hinzu: „Ich weiß, dass ich gute Optionen habe und egal wo es ist, werde ich gut abschneiden. Ich arbeite mich in das Werksteam von Ducati ein, es gibt keine andere Geschichte, und ich bin zuversichtlich, dass ich am Ende Peccos Teamkollege sein werde, aber was ich nicht kontrollieren kann… Ich kann kontrollieren, gut zu fahren, Rennen zu gewinnen. Wenn ich diese Chance nicht bekomme, dann soll es nicht passieren.“

Der spanische Fahrer sprach auch über die Gerüchte über die Möglichkeit, als Teamkollege von Marc Márquez zu fahren.

– Ein Duo Martin-Marc Márquez existiert derzeit nicht, aber es könnte passieren. Wer weiß, ob wir in Zukunft Partner sein könnten, es wäre nicht schlecht.

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Die neue Verordnung (EU) 2024/1257 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. April 2024 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren sowie von Systemen, Komponenten und separaten technischen Einheiten, die für solche Fahrzeuge bestimmt sind, hinsichtlich ihrer Emissionen und Batterielebensdauer (Euro 7) wurde im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht.

Die nun gesetzlich verankerte Änderung, die bald in allen EU-Mitgliedstaaten gelten wird, konzentriert sich auf Emissionen von Bremsen und Reifen bei Pkw und Nutzfahrzeugen sowie auf Batterieanforderungen für Elektrofahrzeuge.

Euro 7 setzt auch höhere Maßstäbe für Abgasemissionen und Prüfverfahren, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge und Busse.

Euro 7 legt strengere Standards für Emissionsgenehmigungen, Produktionskonformität, Inbetriebnahme-Konformität und Marktüberwachung fest. Es behandelt auch wichtige Aspekte wie Bordüberwachungssysteme, Haltbarkeit von Abgasreinigungssystemen, Lebensdauer der Traktionsbatterie, Manipulationsschutz und Cybersicherheitsmaßnahmen.

Zusätzlich enthält die Verordnung Bestimmungen zur genauen Bestimmung von CO2-Emissionen, elektrischer Reichweite, Kraftstoff- und elektrischem Energieverbrauch sowie Energieeffizienz.

Es ist wichtig, den enormen Fortschritt bei den Emissionen bisher nicht außer Acht zu lassen. Laut ACEA sind die Fahrzeugemissionen zwischen dem ersten Euro-Standard und der ersten Version von Euro 6 um 90% gesunken.

ACAP betont in Übereinstimmung mit den ACEA-Daten, dass die Politiker mehr tun müssen, um die ältesten und umweltschädlichsten Fahrzeuge auf der Straße durch neuere Modelle mit fortschrittlicher Abgastechnologie zu ersetzen, um die Ziele von Euro 7 wirklich zu erreichen. Es geht nicht nur darum, Anreize zu schaffen, um den Absatz neuerer Fahrzeuge auf dem Markt zu steigern, sondern auch darum, einen ganzheitlichen regulatorischen Rahmen zu schaffen, der die Mobilität für alle Europäer zugänglich hält und gleichzeitig ihren Umwelteinfluss reduziert.

Die Verordnung gilt für neue Fahrzeugtypen der Kategorien M1 und N1 ab dem 29. November 2026 und für neue Fahrzeugtypen der Kategorien M2, M3, N2, N3, O3 und O4 ab dem 29. Mai 2028.

Hinsichtlich der Reifen gilt die Verordnung für neue Reifentypen der Klasse C1 ab dem 1. Juli 2028, für neue Reifentypen der Klasse C2 ab dem 1. April 2030 und für neue Reifentypen der Klasse C3 ab dem 1. April 2032.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen ACAP-Website.

Quelle: https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

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Francesco Bagnaia beendete den Le Mans GP 38 Punkte hinter seinem Rivalen Jorge Martín. Mit dem Catalunya GP, der dieses Wochenende ansteht, wird der italienische Fahrer Martín überholen müssen, wenn er den Rückstand auf den Meisterschaftsführer verringern möchte.

In einem Gespräch mit MotoSprint sprach der Fahrer des Ducati Lenovo Teams über den Ansatz, den er am kommenden Wochenende verfolgen wird.

– Zuerst einmal das Rennen beenden: Wie in Frankreich habe ich seit zwei Jahren nicht die Ziellinie überquert. 2022 bin ich in der ersten Kurve gestürzt, letztes Jahr bin ich in der zweiten gesprungen, also hoffe ich zumindest, vier Kurven zu schaffen! Es war eine weitere Strecke, auf der wir im letzten Jahr sehr schnell waren. Wir waren sehr schnell unterwegs. Das Rennen am Sonntag mit dem Medium-Reifen hätte uns wahrscheinlich einen weiteren Sieg eingebracht, aber so ist es gelaufen.

Pecco enthüllte seine Freude über die Strecke: „Es ist eine Strecke, die mir schon immer sehr gut gefallen hat. Sie ist definitiv nicht die sicherste im Weltmeisterschaftskalender aufgrund des Asphalts. Deshalb ist es gefährlich, dort zu fahren, aber es ist eine der schönsten und charakteristischsten Strecken.“

Er sprach auch über die Wettbewerbsfähigkeit in diesem Jahr und erwähnte seinen größten Rivalen: „Es ist schwierig. Es ist eine schwierige Meisterschaft, so viele Fahrer machen es gut, so viele wettbewerbsfähige Motorräder, um zu gewinnen, ein bisschen wie in den letzten Jahren. Es wird noch komplizierter werden. Ich bin sicher, dass Martín im Moment der wichtigste Rivale ist.“

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Im Gespräch mit dem Podcast „The Wild Project“ sprach Jorge Lorenzo über die „toxischen“ Fans, denen er während seiner MotoGP-Karriere begegnete, und teilte einige Details von Geschichten, die ihn damals geprägt haben.

– Ich wollte aussehen wie diese Charaktere. Sie haben mich nicht auf der Strecke beeinflusst, aber außerhalb ist es nicht einfach. Ein Vorfall war, als wir in eine Diskothek gingen und, wenn sie uns nicht mochten, sagten sie: ‚Lorenzo, du bist ein Zuhälter, du bist ein Zuhälter‘ oder etwas anderes. Wir hielten uns von ihnen fern, denn sie haben das nie direkt zu uns gesagt, die Leute kommen nicht auf uns zu, sie sind Feiglinge.

Er fügte hinzu, dass die Fans von Valentino Rossi: ‚Eines der stärksten Erlebnisse, die ich hatte, war in Valencia im Jahr 2015, als ich meinen letzten Weltmeistertitel gewann. Ich gewann das Rennen, Marquez war Zweiter und ich war Weltmeister. Von den 100.000 Menschen in Valencia waren 60-70% gelb, sie waren für Rossi. Wir kamen in den Parc fermé, nahmen unsere Helme ab und der Großteil des Kurses jubelte mir und Márquez zu, den beiden besten Fahrern der Welt, die Spanier lieben sie. Dann, bei der Feier, erinnere ich mich daran, wie ich in meinem Wohnmobil mit Musik und all meinen Freunden war, die schönsten Momente meines Lebens. Wir waren in der Nähe einer Mauer mit einem Zaun, der Außenstehende am Betreten des Fahrerlagers hindert, und dort war eine Gruppe von 20, 30 Leuten, die meine Mutter, meinen besten Freund beleidigten. Sie sagten: „Du hast uns die Weltmeisterschaft gestohlen“. Die Spanier sagten: „Du hast uns die Weltmeisterschaft gestohlen“. Als ob Rossi der Spanier wäre und wir die Ausländer. Es ist wie wenn Real Madrid-Spieler ins Santiago Bernabéu gehen und ausgepfiffen werden.

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Jorge Lorenzo sprach kürzlich im Podcast „The Wild Project“ darüber, wie er seinen Ruhestand vom MotoGP genießt.

In dem Podcast begann der ehemalige spanische Fahrer damit, über sein Leben nach dem MotoGP zu sprechen.

– Ich gehe nicht oft aus, aber wenn ich es tue, mache ich es gut. Ich kontrolliere die Menge an Alkohol; Alkohol kann dir ein bisschen Glück geben. Aber wenn du regelmäßig viel Alkohol trinkst, lässt die Wirkung nach, also musst du es kontrollieren. Alkohol ist auch eine Droge. Aber es ist erlaubt und ich versuche nicht zu missbrauchen, aber wenn ich ausgehe und feiere, gibt es dir eine gewisse Glückseligkeit.

Er fügte hinzu, dass er in Indonesien besser bekannt ist als in Spanien oder Italien: „In Indonesien kennen sie mich besser als in Spanien und Italien. Dort verkaufen sowohl Yamaha als auch Honda jedes Jahr mehr als 4 Millionen Roller und das Bild sind die Yamaha MotoGP-Fahrer. Sie haben uns dort zwei oder drei Mal im Jahr hingehen lassen und wir sind im Hauptfernsehen in einem Werbespot mit den Rollern aufgetreten. Aber natürlich werden wir nicht von 5 Millionen Menschen gesehen wie in Spanien, wo es 400 Millionen gibt, was bedeutet, dass wir von 25 Millionen Menschen im Hauptfernsehen gesehen werden. Also wenn ich dort als Tourist in ein Einkaufszentrum in Jakarta gehe, kennen mich 99% der Leute, auch nach fünf Jahren im Ruhestand.

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Der kommende Royal Enfield Guerilla 450 wurde erneut beim Testen gesichtet. Dieses Mal haben wir einen klareren Blick auf das kommende Motorrad. Zuvor wurde erwartet, dass der Guerilla 450 als Royal Enfield Hunter 450 bezeichnet wird.

Einige neue Details, die die neuesten Fotos enthüllen, sind ein versetzter Tankdeckel, der sich auf der rechten Seite des Tanks befindet. Wir bekommen auch einen besseren Blick auf das Rahmen des Motorrads, das identisch mit dem der Royal Enfield Himalayan 450 ist.

Alles andere ist ähnlich wie bei dem Testmotorrad, das wir zuvor gesehen haben. Das Frontdesign ähnelt dem der Royal Enfield Hunter 350 und der hintere Bereich ist vom Himalayan 450 inspiriert. Der Guerilla 450 wird höchstwahrscheinlich den Sherpa-Motor vom Himalayan teilen. Der 452ccm flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Motor produziert 40 PS bei 8000 U/min und 40 Nm bei 5500 U/min. Allerdings kann Royal Enfield ihn möglicherweise anders abstimmen, um zum Charakter des Guerilla 450 zu passen.

Der Royal Enfield Guerilla 450 soll Mitte Juli auf den Markt kommen und wird mit der Triumph Speed 400 und der Husqvarna Svartpilen 401 konkurrieren.

Quelle: https://www.bikedekho.com/news/royal-enfield-guerilla-450-spied-testing-again-new-details-revealed-16721

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Die Kawasaki Ninja H2R ist eines der leistungsstärksten und exklusivsten Motorräder der Welt, das für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert ist und ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten soll. Ausgestattet mit einem 998-ccm-Reihenvierzylinder-Motor sticht die H2R durch ihren Kompressor hervor, eine Innovation, die es dem Motor ermöglicht, eine beeindruckende Leistung von 310 PS zu erreichen und mit dem Ram-Air-Effekt 326 PS zu erreichen, was sie zum leistungsstärksten Serienmotorrad macht, das jemals geschaffen wurde.

Der Rahmen der Ninja H2R besteht aus einem hochfesten Stahlträger, der entwickelt wurde, um den extremen Kräften standzuhalten, die durch ihre unglaubliche Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit erzeugt werden. Der Rahmen wird durch eine leistungsstarke Federung ergänzt, mit vollständig einstellbaren KYB AOS-II-Vordergabeln und einem KYB-Hinterradfederbein, die eine außergewöhnliche Kontrolle und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten gewährleisten.

Das aerodynamische Design der H2R ist bereits ein Spektakel für sich, mit Kohlefaserflügeln, die von der Kawasaki Aerospace Company entwickelt wurden und die aerodynamische Last bieten, die für die Aufrechterhaltung der Stabilität bei extremen Geschwindigkeiten erforderlich ist. Die Bremsen sind ebenso beeindruckend, mit doppelten 330-mm-Scheiben vorne und Brembo-Monoblock-Sätteln, die eine robuste Bremsleistung bieten.

Zusätzlich integriert die Ninja H2R fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien, darunter einstellbare Traktionskontrolle, wählbare Leistungsmodi und das Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) elektronische Managementsystem, das die Kurvenleistung optimiert.

Die Kawasaki Ninja H2R ist nicht nur ein Motorrad; sie ist eine Demonstration des Höhepunkts von Technik und Ingenieurskunst, entworfen, um ein Fahrerlebnis zu bieten, das die Grenzen dessen herausfordert, was auf einem Motorrad möglich ist. Durch die Kombination von roher Kraft, modernem aerodynamischem Design und fortschrittlicher Technologie repräsentiert die H2R Kawasakis Engagement für Innovation und extreme Leistung.

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Auf Einladung von Honda sind wir nach Marseille gereist, um die neue Version des CB650R zu sehen und die brandneue Technologie von Honda auszuprobieren: die E-Clutch.

Die ästhetischen Unterschiede sind nicht viele, aber sie sind bemerkbar: Der vordere Scheinwerfer ist etwas anders, ebenso wie die Kühlergitter und die hintere Einheit. Diese Änderungen verleihen dem CB650R ein aggressiveres und moderneres Aussehen und verbessern neben der Aktualisierung der Modellästhetik auch die Aerodynamik und Leistung.

Mit der Einführung der E-Clutch-Technologie beim CB650R will Honda ein neues Kapitel im Motorraderlebnis markieren. Diese Honda-Innovation kombiniert vertraute Elemente wie den Quickshifter, manuellen Kupplung und das Doppelkupplungsgetriebesystem. Mit einem Gewicht von nur 2 Kilogramm ist das E-Clutch-System ultrakompakt und verändert nicht die Kupplungs- oder Getriebehardware.

Die Funktionsweise dieses Systems ist sehr einfach: Sie können ganz normal fahren, wie Sie es gewohnt sind, ohne den Kupplungshebel zum Schalten oder Kuppeln verwenden zu müssen. Drücken Sie einfach das Pedal mit Ihrem linken Fuß, um schnell und konsequent zu schalten. Das E-Clutch-System wird aktiviert, sobald der Motor gestartet wird, und verwaltet alle Start- und Stopp-Szenarien reibungslos, wodurch die Möglichkeit des „Abwürgens“ des Motors eliminiert wird.

Neben dem Vergnügen und der Bequemlichkeit erwies sich die E-Kupplung auf den 130 km, die wir auf französischen Straßen gefahren sind, als flexibel. Die Tatsache, dass wir den Kupplungshebel jederzeit aktivieren konnten, gab uns für die ersten Kilometer ein beruhigendes Gefühl. Das System ermöglicht es uns auch, ein „Laufgefühl“ auszuwählen, indem wir die Kraft anpassen, die erforderlich ist, um den Gang zu wechseln.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website von Honda.

O conteúdo Honda CB650R E-Clutch – die gleiche DNA aparece primeiro em Motorcycle Sports.