Jason Momoa ist ein großer Fan von Motorrädern und hat Dokumentationen, lange Reisen und Zusammenarbeiten mit einigen der bekanntesten Personen in der Motorradwelt gemacht. Er hat auch mit Harley-Davidson für eine Bekleidungslinie unter seiner eigenen Marke „On The Roam“ zusammengearbeitet. 

Die Zusammenarbeit war so erfolgreich, dass das Duo erneut neue Artikel, Farben und mehr anbietet. Alle wurden kürzlich von Momoa in einem Instagram Reel vorgestellt. 

Die ursprüngliche Pressemitteilung, die letzten Sommer herausgegeben wurde, besagt: „Harley-Davidson und Schauspieler und Unternehmer Jason Momoa schließen sich zusammen, um eine neue Lifestyle-Kollektion, On The Roam x Harley-Davidson, zu launchen. Diese Kollektion feiert Momoas Bewunderung für die Marke, verwurzelt in den Prinzipien von Freiheit und Authentizität, die perfekt zu seinem einzigartigen und kreativen ästhetischen passen.“ 

Er fügt hinzu, dass „On The Roam denjenigen gewidmet ist, die den ungezähmten Nervenkitzel des Abenteuers suchen und die offene Straße umarmen, um Individuen zu ermöglichen, ihre eigenen Geschichten zu kreieren“.

Nun, nach dem Erfolg der Kollektion, wurden eine Reihe von Kleidungsstücken hinzugefügt, um Käufer zufriedenzustellen, darunter neue T-Shirts, Sweatshirts, Hoodies, Hosen und eine Lederjacke. 

Um die Website zu besuchen, auf der Sie die neue Kollektion sehen können, klicken Sie einfach hier.

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Die neue Verordnung (EU) 2024/1257 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. April 2024 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen und Motoren sowie von Systemen, Komponenten und separaten technischen Einheiten, die für solche Fahrzeuge bestimmt sind, hinsichtlich ihrer Emissionen und Batterielebensdauer (Euro 7) wurde im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht.

Die nun gesetzlich verankerte Änderung, die bald in allen EU-Mitgliedstaaten gelten wird, konzentriert sich auf Emissionen von Bremsen und Reifen bei Pkw und Nutzfahrzeugen sowie auf Batterieanforderungen für Elektrofahrzeuge.

Euro 7 setzt auch höhere Maßstäbe für Abgasemissionen und Prüfverfahren, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge und Busse.

Euro 7 legt strengere Standards für Emissionsgenehmigungen, Produktionskonformität, Inbetriebnahme-Konformität und Marktüberwachung fest. Es behandelt auch wichtige Aspekte wie Bordüberwachungssysteme, Haltbarkeit von Abgasreinigungssystemen, Lebensdauer der Traktionsbatterie, Manipulationsschutz und Cybersicherheitsmaßnahmen.

Zusätzlich enthält die Verordnung Bestimmungen zur genauen Bestimmung von CO2-Emissionen, elektrischer Reichweite, Kraftstoff- und elektrischem Energieverbrauch sowie Energieeffizienz.

Es ist wichtig, den enormen Fortschritt bei den Emissionen bisher nicht außer Acht zu lassen. Laut ACEA sind die Fahrzeugemissionen zwischen dem ersten Euro-Standard und der ersten Version von Euro 6 um 90% gesunken.

ACAP betont in Übereinstimmung mit den ACEA-Daten, dass die Politiker mehr tun müssen, um die ältesten und umweltschädlichsten Fahrzeuge auf der Straße durch neuere Modelle mit fortschrittlicher Abgastechnologie zu ersetzen, um die Ziele von Euro 7 wirklich zu erreichen. Es geht nicht nur darum, Anreize zu schaffen, um den Absatz neuerer Fahrzeuge auf dem Markt zu steigern, sondern auch darum, einen ganzheitlichen regulatorischen Rahmen zu schaffen, der die Mobilität für alle Europäer zugänglich hält und gleichzeitig ihren Umwelteinfluss reduziert.

Die Verordnung gilt für neue Fahrzeugtypen der Kategorien M1 und N1 ab dem 29. November 2026 und für neue Fahrzeugtypen der Kategorien M2, M3, N2, N3, O3 und O4 ab dem 29. Mai 2028.

Hinsichtlich der Reifen gilt die Verordnung für neue Reifentypen der Klasse C1 ab dem 1. Juli 2028, für neue Reifentypen der Klasse C2 ab dem 1. April 2030 und für neue Reifentypen der Klasse C3 ab dem 1. April 2032.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen ACAP-Website.

Quelle: https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

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Der kommende Royal Enfield Guerilla 450 wurde erneut beim Testen gesichtet. Dieses Mal haben wir einen klareren Blick auf das kommende Motorrad. Zuvor wurde erwartet, dass der Guerilla 450 als Royal Enfield Hunter 450 bezeichnet wird.

Einige neue Details, die die neuesten Fotos enthüllen, sind ein versetzter Tankdeckel, der sich auf der rechten Seite des Tanks befindet. Wir bekommen auch einen besseren Blick auf das Rahmen des Motorrads, das identisch mit dem der Royal Enfield Himalayan 450 ist.

Alles andere ist ähnlich wie bei dem Testmotorrad, das wir zuvor gesehen haben. Das Frontdesign ähnelt dem der Royal Enfield Hunter 350 und der hintere Bereich ist vom Himalayan 450 inspiriert. Der Guerilla 450 wird höchstwahrscheinlich den Sherpa-Motor vom Himalayan teilen. Der 452ccm flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Motor produziert 40 PS bei 8000 U/min und 40 Nm bei 5500 U/min. Allerdings kann Royal Enfield ihn möglicherweise anders abstimmen, um zum Charakter des Guerilla 450 zu passen.

Der Royal Enfield Guerilla 450 soll Mitte Juli auf den Markt kommen und wird mit der Triumph Speed 400 und der Husqvarna Svartpilen 401 konkurrieren.

Quelle: https://www.bikedekho.com/news/royal-enfield-guerilla-450-spied-testing-again-new-details-revealed-16721

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Die Kawasaki Ninja H2R ist eines der leistungsstärksten und exklusivsten Motorräder der Welt, das für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert ist und ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten soll. Ausgestattet mit einem 998-ccm-Reihenvierzylinder-Motor sticht die H2R durch ihren Kompressor hervor, eine Innovation, die es dem Motor ermöglicht, eine beeindruckende Leistung von 310 PS zu erreichen und mit dem Ram-Air-Effekt 326 PS zu erreichen, was sie zum leistungsstärksten Serienmotorrad macht, das jemals geschaffen wurde.

Der Rahmen der Ninja H2R besteht aus einem hochfesten Stahlträger, der entwickelt wurde, um den extremen Kräften standzuhalten, die durch ihre unglaubliche Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit erzeugt werden. Der Rahmen wird durch eine leistungsstarke Federung ergänzt, mit vollständig einstellbaren KYB AOS-II-Vordergabeln und einem KYB-Hinterradfederbein, die eine außergewöhnliche Kontrolle und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten gewährleisten.

Das aerodynamische Design der H2R ist bereits ein Spektakel für sich, mit Kohlefaserflügeln, die von der Kawasaki Aerospace Company entwickelt wurden und die aerodynamische Last bieten, die für die Aufrechterhaltung der Stabilität bei extremen Geschwindigkeiten erforderlich ist. Die Bremsen sind ebenso beeindruckend, mit doppelten 330-mm-Scheiben vorne und Brembo-Monoblock-Sätteln, die eine robuste Bremsleistung bieten.

Zusätzlich integriert die Ninja H2R fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien, darunter einstellbare Traktionskontrolle, wählbare Leistungsmodi und das Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) elektronische Managementsystem, das die Kurvenleistung optimiert.

Die Kawasaki Ninja H2R ist nicht nur ein Motorrad; sie ist eine Demonstration des Höhepunkts von Technik und Ingenieurskunst, entworfen, um ein Fahrerlebnis zu bieten, das die Grenzen dessen herausfordert, was auf einem Motorrad möglich ist. Durch die Kombination von roher Kraft, modernem aerodynamischem Design und fortschrittlicher Technologie repräsentiert die H2R Kawasakis Engagement für Innovation und extreme Leistung.

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Auf Einladung von Honda sind wir nach Marseille gereist, um die neue Version des CB650R zu sehen und die brandneue Technologie von Honda auszuprobieren: die E-Clutch.

Die ästhetischen Unterschiede sind nicht viele, aber sie sind bemerkbar: Der vordere Scheinwerfer ist etwas anders, ebenso wie die Kühlergitter und die hintere Einheit. Diese Änderungen verleihen dem CB650R ein aggressiveres und moderneres Aussehen und verbessern neben der Aktualisierung der Modellästhetik auch die Aerodynamik und Leistung.

Mit der Einführung der E-Clutch-Technologie beim CB650R will Honda ein neues Kapitel im Motorraderlebnis markieren. Diese Honda-Innovation kombiniert vertraute Elemente wie den Quickshifter, manuellen Kupplung und das Doppelkupplungsgetriebesystem. Mit einem Gewicht von nur 2 Kilogramm ist das E-Clutch-System ultrakompakt und verändert nicht die Kupplungs- oder Getriebehardware.

Die Funktionsweise dieses Systems ist sehr einfach: Sie können ganz normal fahren, wie Sie es gewohnt sind, ohne den Kupplungshebel zum Schalten oder Kuppeln verwenden zu müssen. Drücken Sie einfach das Pedal mit Ihrem linken Fuß, um schnell und konsequent zu schalten. Das E-Clutch-System wird aktiviert, sobald der Motor gestartet wird, und verwaltet alle Start- und Stopp-Szenarien reibungslos, wodurch die Möglichkeit des „Abwürgens“ des Motors eliminiert wird.

Neben dem Vergnügen und der Bequemlichkeit erwies sich die E-Kupplung auf den 130 km, die wir auf französischen Straßen gefahren sind, als flexibel. Die Tatsache, dass wir den Kupplungshebel jederzeit aktivieren konnten, gab uns für die ersten Kilometer ein beruhigendes Gefühl. Das System ermöglicht es uns auch, ein „Laufgefühl“ auszuwählen, indem wir die Kraft anpassen, die erforderlich ist, um den Gang zu wechseln.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website von Honda.

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Wir haben kürzlich über die Pläne von Great Wall Motor berichtet, sein eigenes Motorradunternehmen zu gründen und einen riesigen Tourer mit einem Achtzylinder-Motor auf den Markt zu bringen, aber es ist immer noch eine Überraschung zu sehen, dass das Motorrad bereits eingeführt wurde. Darüber hinaus wurde es mit der Unterstützung eines großen globalen Automobilunternehmens eingeführt, sodass es eine echte Konkurrenz sein könnte.

Great Wall präsentierte offiziell seine Motorradmarke Souo und seine ersten Modelle, die S2000 GL und ST Touring-Bikes, Konkurrenten des Gold Wing, auf der China Beijing International Motorcycle Exhibition. Obwohl technische Details während der Einführung knapp waren, verspricht das Unternehmen, alle Details in einigen Monaten bekannt zu geben, wenn mit der Produktion begonnen wird.

Great Wall Motor, oder GWM, ist uns vielleicht keine bekannte Marke, aber es ist der 19. größte Automobilhersteller der Welt in Bezug auf die Marktkapitalisierung, mit einem Wert von 28 Milliarden Dollar, was es auf Augenhöhe mit Kia und weit vor Unternehmen wie Subaru oder Nissan bringt. Es hat bereits mehrere Automarken, darunter Ora, Haval, Wey, Tank und Great Wall, die international vermarktet werden, und Souo markiert seinen ersten Schritt in den Motorradmarkt.

Und es ist kein zögerlicher Schritt. Die Logik des Unternehmens ist, dass es an der Spitze des Tisches sitzen möchte, was bedeutet, mit Marktführern wie Honda zu konkurrieren. Warum also nicht auf Hondas Flaggschiff-Modell, die Gold Wing, abzielen? Genau das tun die Modelle S2000 GL und ST; das GL zielt auf die Gold Wing Tour ab, komplett mit Topcase und Beifahrerrückenlehne, während das ST nur Seitentaschen hat, wie die Basisversion der Gold Wing.

Die bekannten Spezifikationen der Motorräder sind in jedem Fall eine Verbesserung gegenüber Honda. Während die Gold Wing einen 1.833-ccm-Motor hat, hat der Souo einen 2.000-ccm-Motor. Honda verwendet ein siebengängiges halbautomatisches Getriebe mit Doppelkupplung. Der Souo hat ein Achtgang-DCT. Die Gold Wing hat einzelne obenliegende Nockenwellen, während der Souo ein DOHC-Layout verwendet und vor allem hat die Honda „nur“ sechs Zylinder und der chinesische Rivale verwendet acht.

Das tatsächliche Layout des Motorrads ähnelt sehr dem einer Gold Wing. Der Rahmen aus gegossenem Aluminium ähnelt dem Design der Wing, und vorne verwendet der Souo eine Hossack-Stil-Gabel, die auf doppelten Armen mit einem einzelnen Stoßdämpfer aufgehängt ist. Dies ist die gleiche Lösung, die bereits von beiden Hauptsechszylinder-Konkurrenten, der Gold Wing und der K 1600-Reihe von BMW, übernommen wurde. Eine Kopie? Vielleicht, aber würde es als solche klassifiziert werden, wenn Souo konventionelle Teleskopgabeln wie fast jedes andere Motorrad auf dem Markt verwendet hätte? Tatsache ist, dass es für große, schwere Motorräder einen logischen technischen Grund gibt, die Hossack-Stil-Front zu verwenden. Sie ermöglicht eine relativ weiche Federung für Komfort, ohne zu viel Bremsdämpfung zu verursachen. Es ist noch nicht bekannt, ob die Federung halbaktiv ist, aber angesichts des restlichen Equipments des Motorrads scheint es wahrscheinlich.

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Über die Jahre hinweg hat CFMOTO uns immer übertroffen und von Zeit zu Zeit seine Produkte verbessert, um die Messlatte hoch zu legen und gleichzeitig einen niedrigen Preis beizubehalten. Es ist eine Formel, die, ob man es mag oder nicht, nicht immer wie erwartet funktioniert, aber das kann man nicht von der chinesischen Marke sagen. 

Dieses Mal fällt der CFMOTO 500SR Voom ins Auge, nach dem Debüt des neuen Abenteuers 450, ein Sportmotorrad, das mit seinem Design und dem sehr beliebten Reihenvierzylinder-Motor beeindruckt. Ein 500er mit einem Vierzylinder-Motor? Das stimmt, es scheint, dass die Hersteller wieder in dieses Marktsegment einsteigen, das jetzt verlassen wurde, aber langsam wieder aufblüht.

Der Blick fällt sofort auf das Design und die Linien dieses mittelgroßen Sportmotorrads, die wirklich faszinierend sind. Die Front mit den Doppelscheinwerfern erinnert bei eingeschaltetem Licht an eine leuchtende Signatur, die an den Retro-Stil von Motorrädern aus den 80er und 90er Jahren erinnert. Der Scheinwerfer ist nicht das einzige Erinnerungsstück an die Legenden des Motorradfahrens, die Formen der Verkleidung und des Windschilds führen uns zurück zu den Trends der Sportmotorräder von vor 30/40 Jahren (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). Abgesehen von der charakteristischen Lichtsignatur, als wir es von vorne sahen, wurden unsere Augen groß, weil die Scheinwerfer sehr an diejenigen des Maxi Enduro DesertX erinnerten.

Ein kleines Kuriosum über die Scheinwerfer: Sie sind in der Mitte „geschlitzt“ und dienen auch als Luftansaugöffnungen für den Reihenvierzylinder.

Die erhöhten seitlichen Auspuffe in Verbindung mit den Rückspiegeln – die an den Enden der Halb-Lenker befestigt sind – verleihen der CFMOTO 500SR Voom einen vintage und eleganten Look.

Der Blick fällt sofort auf das Design und die Linien dieses mittelgroßen Sportmotorrads, die wirklich faszinierend sind. Die Frontpartie mit den Doppelscheinwerfern gibt bei eingeschaltetem Licht eine leuchtende Signatur ab, die an den Retro-Stil von Motorrädern aus den 80er und 90er Jahren erinnert. Der Scheinwerfer ist nicht das einzige Erinnerungsstück an die Legenden des Motorradfahrens, die Formen des Verkleidung und Windschutzscheibe versetzen uns zurück in die Trends der Sportmotorräder von vor 30/40 Jahren (Honda CBR400R, Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400…). Abgesehen von der charakteristischen Lichtsignatur weiteten sich unsere Augen sofort, als wir es von vorne sahen, weil die Scheinwerfer stark an diejenigen des Maxi Enduro DesertX erinnerten.

Ein kleines Kuriosum über die Scheinwerfer: Sie sind in der Mitte „geschlitzt“ und dienen auch als Luftansaugöffnungen für den Reihenvierzylinder.

Die erhöhten Seitenauspuffe in Kombination mit den Rückspiegeln – angebracht an den Enden des Halb-Lenkers – verleihen der CFMOTO 500SR Voom ein vintage und elegantes Aussehen.

Die CFMOTO 500SR Voom deutet bereits in ihrem Namen an, dass es sich um ein „halbes Liter“ Motorrad handelt, das auf den ersten Blick nicht sehr unterschiedlich von den aktuellen CFMOTO 450SR und CFMOTO 450SR S wäre. Die geheime Zutat, die dieses Modell noch überraschender macht, ist der Vierzylinder-Motor (Zweizylinder im Fall des „450“).

Leider wurden keine genauen Zahlen und Werte angegeben, aber angesichts des Hubraums könnte das neue Mittelzylinder-Sportmodell von CFMOTO etwa 70/80 PS maximale Leistung haben.

Das klingt alles sehr schön, vielleicht sogar zu schön…. Die schlechte Nachricht war jedoch noch zu verkünden: vorerst wird dieses Modell ausschließlich für den heimischen Markt, d.h. China, bestimmt sein. Derzeit wird das Segment in Europa von der Kawasaki Ninja ZX-4RR verteidigt und wir warten auf die Kove 450RR.

O conteúdo CFMOTO 500SR Voom – das neue Vierzylinder-Sportmotorrad des chinesischen Herstellers. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Die MV Agusta F4 RR ist ein Meisterwerk italienischer Ingenieurskunst, das ikonisches Design mit hoher Leistung kombiniert. Als eines der fortschrittlichsten Motorräder der Marke gestartet, zeichnet sich die F4 RR durch ihren 998-ccm-Reihenvierzylindermotor aus, der beeindruckende 201 PS bei 13.600 U/min produzieren kann. Diese Leistung wird durch fortschrittliche Technologien wie radiale Ventilsteuerung und Titan-Komponenten erreicht, die das Gewicht reduzieren und die Haltbarkeit erhöhen.

Der Rahmen der F4 RR ist ein Beispiel für Präzision, der eine Stahl-Gitterstruktur und Aluminium-Seitenplatten verwendet, um außergewöhnliche Steifigkeit und agiles Handling zu bieten. Die Aufhängungen sind state-of-the-art, mit voll einstellbaren Öhlins NIX 30-Teleskopgabeln vorne und einem Öhlins TTX36-Heckstoßdämpfer, die unübertroffene Haftung und Stabilität garantieren.

Das aerodynamische Design der F4 RR ist nicht nur optisch beeindruckend, sondern auch funktional, mit Verkleidungen, die den Luftstrom optimieren und den Luftwiderstand reduzieren. Das Motorrad ist mit leistungsstarken Brembo-Bremsen ausgestattet, mit Monobloc-Bremssätteln und doppelten 320-mm-Scheiben vorne, die eine außergewöhnliche Bremsleistung bieten.

Zusätzlich umfassen die fortschrittlichen Elektronikfunktionen einstellbare Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein Ride-by-Wire-Motorverwaltungssystem, das es dem Fahrer ermöglicht, die Reaktion des Motorrads entsprechend ihren Vorlieben und Fahrbedingungen anzupassen.

Die MV Agusta F4 RR ist mehr als nur ein Motorrad; sie ist ein Symbol für Exzellenz und Leidenschaft für Leistung, das die Essenz des italienischen Motorradfahrens mit ihrer einzigartigen Kombination aus Schönheit und Kraft einfängt.

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KTM ist eine Marke, die es gerne innerhalb kurzer Zeit nach dem Start erneuert. Das Unternehmen wurde kürzlich dabei beobachtet, wie es eine Trio von nächsten Generation Modellen testet, da der Start der Modelle 2025 näher rückt.

Zuerst kommt vielleicht das extremste Hochzylinder-Abenteuerbike von KTM seit vielen Jahren, in Form eines Modells, das wahrscheinlich den Namen 1390 Rally tragen wird. Wir wissen bereits, dass der „1390“ Motor von KTM einen zusätzlichen Leistungsschub erhält und voraussichtlich in der gesamten Palette der Zweizylinder-Modelle des Unternehmens zum Einsatz kommt. Er wurde für das Modelljahr 2024 in der 1390 Super Duke eingeführt, daher ist es logisch zu erwarten, dass er auch in einer 1390 Super Adventure im Jahr 2025 erscheint.

Das neue Rally-Modell ist jedoch eher eine Überraschung. Obwohl KTM seit den Tagen der 950 Rally Rally-Bikes mit großen Zweizylinder-Motoren hergestellt hat, hat das Unternehmen in den letzten Jahren mehr Wert auf „Abenteuer“ als auf Hardcore-Offroad-Performance gelegt. Dieser neue Prototyp deutet jedoch auf eine Rückkehr zur Ära der 950 Rally hin, wobei das Styling eindeutig von den Dakar-Bikes des Unternehmens inspiriert ist.

Kommen wir zum nächsten Prototypen auf der Liste, der 1390 Super Adventure S ist ein logischer Ersatz für die aktuelle 1290 Super Adventure S und viele Komponenten des aktuellen Modells werden erneut in die nächste Generation übernommen.

Es macht erneut Sinn, dass die Super Adventure den 1390 Zweizylinder-Motor aus dem neuesten Super Duke übernimmt, wenn auch in abgeschwächter Form, aber es ist nicht notwendig, den Rahmen komplett neu zu gestalten, an den er angeschraubt ist. Daher scheinen die sichtbaren Teile, einschließlich der Aufhängung, des Schwingarms, der Bremsen und des Sitzunterrahmens, alle gleich wie beim aktuellen Motorrad zu sein. Die großen Veränderungen betreffen das Styling, mit einem noch kantigeren Look des neuen Geräts sowie einer Interpretation des neuesten Scheinwerferdesigns von KTM, mit „schwebenden“ Scheinwerferabschnitten, die ein Paar gestapelter zentraler Scheinwerfer umrahmen.

Endlich hat der Fotograf von CycleWorld einen unfertigen Prototypen eines massiveren reiseorientierten Modells entdeckt, das wir die 1490 Super Adventure nennen. Wieder einmal folgt es einigen der üblichen Super Adventure-Themen – den seitlich montierten Kraftstofftanks und der erhöhten Fahrposition – aber es handelt sich eindeutig um ein straßenorientiertes Motorrad, mit 17-Zoll-Felgen vorne und hinten, anstelle der üblichen 19- oder 21-Zoll-Felgen, die mit dem „Abenteuer“-Markt verbunden sind. Wieder einmal scheinen der Sitzunterbau und der Rahmen mit der aktuellen 1290 Super Adventure geteilt zu sein, aber es gibt einen neuen Schwingarm – der eher ein Prototyp als ein Serienteil zu sein scheint – und einen sehr provisorisch aussehenden Auspuff.

Quelle::https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-1390-rally-super-adventure-and-1490-model-spy-shots/

O conteúdo KTM – drei neue Modelle bei Tests erwischt – voraussichtlich 2025 erhältlich. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Ich habe bereits über das neueste Patent von LiveWire für „virtuelle Bremsen“ gesprochen und bin mir nicht sicher, ob es eine gute Idee ist. Aber worüber ich zumindest in diesem Artikel nicht sprechen konnte, waren drei enthaltene Zeichnungen, die anscheinend ein längst vergessenes E-Bike/E-Dirtbike-Konzept zeigen. 

Wir schreiben das Jahr 2018 und LiveWire ist immer noch Teil des Kernportfolios von Harley-Davidson. Doch in einer zukunftsweisenden Aussage des Unternehmens veröffentlichte es Designskizzen, Konzepte und scheinbar kundenfertige Modelle, darunter ein E-Bike/E-Dirtbike.

Harley-Davidson trennte sich von LiveWire und wir hörten nie wieder von diesen Konzepten. Das war zumindest bis zu ihrem jüngsten Patent, das ein solches Elektrofahrzeug zu zeigen scheint.

Ich meine, es ist eindeutig das gleiche Design. Der gleiche Fahrradrahmen, die gleiche Federungskonfiguration, der gleiche Akku mit Flossen. Was wir jedoch nicht wissen, ist, warum LiveWire beschlossen hat, dieses alte Konzept für eines seiner neuen Patente zu verwenden. 

Unternehmen verwenden ständig seltsame Designs oder alte Konzepte, um zukünftige Produkte vor neugierigen Blicken zu verbergen. Aber warum hat LiveWire nicht einfach die Designs Del Mar oder Mulholland verwendet? Warum hat man dieses längst vergessene EV-Dirtbike-/Fahrradkonzept ausgegraben, als die Zukunft noch rosig war und LiveWire sehr vielversprechend war?

Diese Fragen lassen mich glauben, dass dieses Design vielleicht, nur vielleicht, in naher Zukunft von der Marke verwendet werden könnte. Ehrlich gesagt ist es kein Geheimnis, dass LiveWire zu kämpfen hat. Und ihre Angebote sind ziemlich teuer. Ein einfacher Weg, um schnell etwas Geld zu verdienen, wäre die Produktion von etwas Ähnlichem wie einem Elektrofahrrad oder etwas in der Art eines Dust.Moto oder Surron.

Es würde das Unternehmen nicht retten, aber es würde einen langen Weg gehen, um negative Einnahmen zu reduzieren.

Quelle: https://www.rideapart.com/news/719829/livewire-harley-davidson-e-bicycle-ebike-concept/

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